高端MPV市场似乎成为了新的风口。要知道，2022年国内市场仅售出94.3万辆，仅占据轿车或SUV市场的十分之一左右，但在今年前三季度，MPV的累计零售量高达81.4万辆，同比增长18.2%。

车圈曾流传过一句话：「轿车只是代步，SUV只是兄弟，MPV才是最终归属。」虽然MPV市场的需求量不广，但从不担心没有受众。更何况，新能源技术的引入，让本就高油耗的MPV少了「养车成本高」的拒绝理由。

腾势D9、极氪009市场热度和销量居高不下，魏牌已推出品牌首款MPV高山，华为将与江淮联合开发百万级智选MPV，近日公布官图的理想MEGA引起网友的激烈讨论……

值得注意的是，何小鹏在今年5月下旬透露的全新MPV——X9，有望在10月24日举办的小鹏科技日上发布，并计划在年底上市。

理想MEGA虽然已经公布了官图，但毕竟还没发布，很多信息都无从得知。如果小鹏X9顺利抢先发布，那么小鹏汽车将会成为第一个推出MPV的国内造车新势力，并且还能抢夺理想MEGA不少关注度。

作为小鹏汽车旗下的首款MPV，小鹏X9将会打开「年轻态」MPV市场。虽然小通总感觉将「年轻化」和「MPV」放在一起会有些奇怪，但毕竟是官方预热了大半年的产品，自然是被寄予了厚望。

「年轻态」MPV市场这一概念可能有些抽象，但我们不妨先综合一下小鹏X9的信息，把它放在传统定义中的细分领域中，看看硬实力到底能不能打。

小鹏X9已经亮相在工信部发布的申报信息中，因此我们可以提前得知准确的设计细节和基本数据。

从整体造型而言，小鹏X9确实与丰田赛那、别克GL8等传统MPV的方正造型有着很大的差异，前脸和理想MEGA一样采用了「子弹头」式设计，此举可以降低风阻系数，但线条走向不至于像理想MEGA那么个性；尾部有着明显的倾角，这与传统MPV车型所追求的高实用性是相违背的，可能会影响到后排乘客的头部空间和后备厢的装载能力。

小鹏X9把溜背式造型放在追求实用的MPV上，这点可能会引起争议。实际上，极氪009、理想MEGA等MPV车型亮相时，就因为采用了与传统MPV车型相违背的设计元素，就受到网上的不少争议。

但是，极氪009已经连续9个月稳坐50万以上MPV销量榜的第一名，理想MEGA的「子弹头」设计，已经有网友开始觉得「有些顺眼」了。

在小通看来，不管是小鹏X9，还是极氪009、理想MEGA，车企打造有别于传统MPV的设计理念，这件事本身没有毛病。或许在小鹏汽车看来，小鹏X9定位「年轻态」MPV市场，年轻消费者可能已经看惯了传统MPV的设计，小鹏X9则在设计上可能更加迎合年轻用户的喜好。

尺寸方面，小鹏X9的长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm。我们不妨对比一下其他主流MPV的尺寸，腾势D9的尺寸为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm；别克GL8的尺寸为5129/1878/1799mm，轴距为3088mm；丰田埃尔法的尺寸为5005/1850/1950mm，轴距为3000mm；岚图梦想家的尺寸为5315/1985/1820mm，轴距为3200mm。

小鹏X9的车长、车宽和轴距都属于主流水平，但可能是为了降低风阻系数，小鹏X9的车高设计得比同级别主流MPV都要低趴流畅。

不难看出，小鹏汽车认为MPV要想走进千家万户，在空间实用性和车身颜值的平衡上，更多地往颜值方面倾斜，让整车设计语言年轻化，从而入局「年轻态」MPV市场。

按照工信部公布的申报信息，小鹏X9的动力总成和性能参数都逐步公开。

首先在续航方面，小鹏X9提供两驱版和四驱版，其中两驱版有两种续航可选，610km续航车型（CLTC工况）将采用84.5kW·h的电池组，702km续航车型（CLTC工况）将采用101.5kW·h的电池组；四驱版将采用101.5kW·h的电池组，整车的纯电续航里程为640km。

其次在性能上，两驱版将搭载最大功率为235kW的驱动电机，四驱版将搭载最大功率为235kW的前电机和最大功率为135kW的后电机。

按照目前的性能参数来看，小鹏X9的实力与极氪009非常接近。对比续航，极氪009提供702km和822km两种续航版本，702km正好是小鹏X9的最强续航数据；对比性能，极氪009的前后电动机的最大功率均为200kW，虽然小鹏X9略逊极氪009一筹，但其性能数据已经是高端纯电MPV市场的上层水准。

还记得，极氪009公布4.5s的零百加速时间时，再次引起了争议：一款MPV车型有必要做到这么快的性能吗？

MPV的主要意义是「乘坐者之车」，车内乘客的感受远比驾驶者更重要。小通有个很直接的感受：开着某MPV，载着家里人去一趟远门，偶尔一次超车就引起副驾驶的「不满」，以及后排乘客的「不适」。

驱动电机由于很快就能达到峰值扭矩，更适合用在装载量较大的MPV车型之上。按道理来说，小鹏X9可以直接将小鹏G9四驱版的性能直接搬上去，而且没有必要再进行削弱，反正有「年轻态MPV」这一「护身符」在手（完美契合年轻人喜欢的「速度与激情」）。

然而，小鹏没有刻意地去堆砌性能参数。目前小鹏汽车性能最强的性能数据是小鹏G9四驱版，前后电机的最大功率分别为175kW和230kW，比小鹏X9四驱版的性能更高。

小通认为，这当中的理由有两个。一是为了照顾车内乘客的舒适性，官方认为没有必要用这么强的性能；二是小鹏X9本身拥有风阻系数较小的车身造型，下调一些性能参数反而让整车的加速表现更容易被消费者所接受。

最后是配置层面，按照曝光的内饰谍照，小鹏X9与小鹏G6基本一致，小鹏汽车看家的XNGP 2.0智能驾驶系统等科技配置相信都会应用上，在这里则不做过多分析。

不难看出，小鹏X9是一款在设计和动力层面都很有个性的MPV产品，有消息称，小鹏X9的售价可能在40万元左右。这么看来，小鹏X9还只是高消费群体家庭出行的工具，仍不是普通家庭消费者的首选。

不过，当下暂未有车企尝试过做年轻化的MPV车型，因为当下的MPV潜在消费者，都希望获得更为舒适的用车环境，这点与「年轻态」没有太直接的联系。抓住「年轻态」进入MPV市场，或许是小鹏X9突出重围的机会。

看要注意的是，MPV本身就是小众产品。如果小鹏X9在体验上如果做不到颠覆那些定位偏年轻化的轿车或SUV的条件，要想成为当下主流产品可能很难。但是，如果在颜值升级、用车成本下降后，拥有更大空间的MPV，并不是不能与轿车、SUV形成「三足鼎立」的局面。