看了一眼小鹏今年的销量，我们有理由相信，现在的小鹏就像热锅上炖蘑菇的小雕。

日前，小鹏G9新增了一个新的车型版本——650四驱高性能Pro版。作为小鹏汽车的旗舰SUV车型，这款车在性能、配置和智驾方面的表现都已经拉满了，但是价格上还是很亲民的。

这次推出的小鹏G9 650四驱高性能Pro版，价格上刚好卡在次顶配的位置，配置上主要是少了可变悬架和激光雷达的相关配套。对于大部分消费者而言，这两个配置虽然有用，但是能用得上的开车环境并不多，而且一旦损坏，修理费还非常感人。

新车固然重要，但不是这次讨论的重点。伴随新车推出的，是小鹏官方给予消费者至高5万元限时购车权益，其中就包含了2万元限时补贴，这可是实实在在给到的现金优惠。

正因如此，事情就变得有趣起来了，小鹏G9相对比精品而言本就不贵，这下还有2万元的官方优惠，曾经在蔚小理中最风光的小鹏到底怎么了？

小鹏很着急

别看小鹏汽车的销量在新势力中还有一席之地，而且还推出了全新品牌MONA，表面上还是维持着新势力头部角色的气势。然而，实际上的小鹏正面临着尴尬的局面。

当理想后发先至，问界强势崛起，就连零跑也开启了狂飙模式，小鹏现在的发展速度显然是不及格的。和它一起陷入尴尬的还有蔚来，但蔚来的整个局势还是可圈可点的，至少换电这事情让更多对纯电车续航有顾虑的消费者坚定的购买的决心。

反观小鹏，飞行车、智能驾驶都是搞得有声有色，但这些项目显然不能再短期内拔高小鹏汽车的销量。消费者最需要什么，理想汽车就非常清楚，一股脑地丢给消费者就好了，哪怕最后每款车的定价看起来并不友好，但消费者还是会买单。

这一次降价，也许是市场太卷所致，也可能是小鹏汽车销量萎靡导致的。但不管怎样，小鹏很着急，而且着急的原因一点都不难理解。

被市场抛下的小鹏

事情来得很突然，小鹏一不小心就跟市场需求脱节了。

按理说，作为新势力最早的那一批玩家，小鹏很清楚市场需求在变化，甚至已经对中国消费者有了足够的认知。但是，到最后还是没敢确定消费者最深处的痛点。

续航，是衡量电车实用性永恒不变的重要标准，甚至没有之一。汽车本质还是代步工具，无论你给它添加多少附加属性和价值，它在代步功能上有缺陷，那就注定是不能持续火爆的。

从最近的销量榜单来看，理想、问界和零跑，走的都是增程路线，而这是它们销量能持续走高的基石。不信你看看蔚来，销量也是动不动就被腰斩，说到底就是纯电车本质上不适合家用。多少人能做到买台车只为了方圆50km内代步？如果真是有这样的需求，会选择十几二十万的车吗？

虽然小鹏车型价格并不算很高，但也没有足够低。而且正因为价格定位都比较低，所以利润也没有那些主打中高端车型的品牌高，这便让生存更加困难了。

也许你会说，蔚来、小米也是卖纯电车，不也活得好好的吗？

首先是蔚来，虽然一开始就走纯电路线，到目前为止表现还算良好。除了拥有换电这一解决续航的终极大招外，人家至少在售后环境的建设方面下了不少功夫。至于小米，已经传出要转战增程领域了。

看吧，谁也难以免俗...

结语

就目前国内新势力中，小鹏车型还是拥有不少卖点的，而且依旧未来可期。但是现在，它没有足够的理由让消费者为它买单。原因无他，消费者的需求并不是未来，而是立足于现在的用车环境。