说起拉力赛，大家最先想到的应该就是近几年非常火爆的电影《飞驰人生》，电影中跌宕起伏的情节不仅让大家了解到了拉力赛的残酷，而且也让不少人对赛车运动“路转粉”。虽然现实生活中没有巴音布鲁克的海，但却有塔克拉玛干的大沙漠，今年6月1日，第二十届中国环塔国际拉力赛正式收官，北京汽车车队在赛事中取得了不错的成绩，全新BJ40环塔冠军版也于当天进行了亮相，那这台车究竟只有一个名头，还是真的继承了环塔赛车的实力？就让我们一起在实际越野场景中进行一番验证。

★ 直接开始越野！

本次试驾的BJ40环塔冠军版搭载2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率180kW，最大扭矩395N·m，该车采用分时四驱系统，并且标配前、后差速锁和固铂DISCOVERER ATS轮胎。欲戴王冠，必承其重，让我们了解它的基本参数后，直接开始越野！

由于试驾前一天晚上刚下过雨，场地中最难的穿越路线没能如期开放，但我们还是体验到了不少很有难度的越野科目，比如碎石阵、大驼峰和炮弹坑，但这些科目好像没给我们的“冠军”带来任何压力。

第一个科目是坡度20°左右的“大郎坡”，这里我们将驾驶模式切换为最基础的智能越野模式，车辆自动挂入高速四驱，爬上“大郎坡”几乎没有任何难度，给人的感觉很是轻松，甚至中途停车，半坡起步也能顺利登顶。

紧接着是大驼峰，先是通过26°左右的下坡，下到谷底，然后再爬上30°左右的坡道登顶，整体过程很是流畅，但在上坡时还是因为雨后泥泞，前轮有些打滑，电子限滑系统能够及时介入，保证顺利通过。这里分享一个小经验，爬坡时如果遇到泥泞无法顺利通过，可以尝试左右打几把方向，让轮胎重新获得抓地力。

随后的碎石阵就有些“白给”了，轻松通过，但过程中有些托底，好在新车的底盘布置了三块厚度为3mm的钢质护板，分别保护水箱、发动机和变速箱。

由于智能越野模式无法挂入低速四驱，所以通过炮弹坑时我们将驾驶模式切换至穿越模式，挂入低速四驱并锁止后差速器，稳住油门即可轻松通过，较长的悬架行程可以保证大部分时间内三个车轮有附着力，而且BJ40环塔冠军版有着不错的车身重量分配，在对角车轮离地的状态下，可以做到比较缓慢的重心转移，虽然车外看起来姿态十分夸张，但车内几乎没有任何波澜。在炮弹坑科目中，我们还尝试了蠕行模式，将车速调至最低1km/h，实际行驶速度会更快一些，仪表上的时速也会随车身的起伏有所波动。

BJ40环塔冠军版的每种驾驶模式，其实都是工程师对于不同场景下越野经验的整合，所以对于新手小白来说，面对不同越野场景，老老实实选择对应的驾驶模式就好。

2外观内饰回顾

★ 外观简洁，拓展性很强！

从前脸来看，新车的设计相比老款环塔冠军版更加扁平化，但整体依旧保留了方盒子造型，黑色中网被日间行车灯勾勒出来，整体看上去更加年轻。值得一提的是，前包围上的两个黑色饰板可以取下，里面直接连接车身纵梁，可以通过这里加装牛栏或竞技杠，为更加硬核的玩家提供了后期加装的便利性。

除了专属车身拉花，BJ40环塔冠军版乍一看与城市猎人版没有什么区别，但实际上，新车的悬架行程增加了20mm，并且标配前、后差速锁和固铂DISCOVERER ATS轮胎，相比城市猎人来说更加硬核。

车身侧面则有更多值得玩味的细节设计，首先是右前翼子板上留有安装涉水喉的孔位，如果觉得原厂的涉水深度不够，可以随时拓展，其次是3块可拆卸顶盖和无框车门设计，保留传统的基础上，也有十足的年轻感，最后则是后备厢侧窗设计，可以根据需求安装爬梯或储物箱，类似于路虎卫士的效果，但侧窗并不支持快拆，需要前往修理厂或4S店拆卸。

后包围下方还带有拖车方口和取电口，原厂标配2.5吨拖挂资质。此外，后备厢尾门由两部分组成，上半部分为玻璃，需向上打开，下半部分为备胎位置，需向右侧打开，下半部分还带有手动锁止机构，建议大家装卸物品时将其锁定，如果不小心被尾门夹一下，那可够喝一壶的了。

★ 大屏+实体按键

车内不仅给了两块大屏，还保留了不少实体按键，满足娱乐功能的同时，日常使用也足够方便。值得注意的是，副驾前方的黑色饰板也可以拓展，饰板拆下后可加装副驾扶手，此外，中控台上方同样可以进行拓展，而且还留有USB充电口，可在后期满足手台等越野常用装备的加装需求。

BJ40环塔冠军版的前排座椅填充较为厚实，越野时的舒适度也还不错，但基本没有什么包裹性。后排座椅座垫对于腿部的承托表现一般，但好在支持靠背手动调节，座垫前翻设计也为后排空间带来了不错的灵活性，但后排座椅放倒后与后备厢组成的纯平空间，并不足以躺下一个成年人，不太适合当做床车使用。