丰田普拉多：45.98万起，搭2.4T油混，配L2级辅助驾驶，适合家用

在当今时代，汽车不仅是代步工具，也是我们生活的一部分，闲暇时间除了旅行以外，也可以玩车越野，因此这两年推出的方盒子越野车型比较多，外观硬朗且动力充沛，对于消费者而言选择性明显。

这两天，我们发现丰田普拉多的关注度不错，是基于TNGA-F平台打造的，2024款车型是4月份上市的，指导价区间为45.98万~54.98万，搭载2.4T油电混合动力，标配L2级辅助驾驶系统，普拉多作为越野车型，在国内汽车市场上的热度明显，以大气的外观设计、耐用性、越野性能等特点吸引力不少消费者，今天我们以其中的2024款双擎全能TX版 6座为例(指导价51.98万)，一起来看看亮点有哪些？值得拥有吗？

动力方面，丰田普拉多搭载了2.4T涡轮增压发动机与前置单电机构成的油电混合动力系统，发动机的最大功率为207kW，最大扭矩为430N·m，而电动机的最大功率为40kW，最大扭矩为290N·m，系统综合功率为243kW，综合扭矩达到了630N·m，传动方面则搭配8挡手自一体变速箱。

驾驶体验感受，车子的油门调校得比较灵敏，只要轻点油门，车子就走，前半段的行程就能够满足一般超车需求，开起来并不觉得笨重。得益于电动助力，转动手感很轻，车头的响应速度快，车身的跟随性好，连续变线时表现流畅，没有拖泥带水的感觉。

在隔音静谧性表现上，这台全新普拉多还是有50万级车的样子。尽管只有单层玻璃，但空间的隔绝感还是很不错，有ANC主动降噪，车厢的隔音材料算是下了本。隔音上的进步也换来了另外一个好处，全新普拉多变成了非常适合高速长途奔袭的神器，毕竟越野玩家要抵达那些越野、穿越的路线，很多都先要从大城市开几个小时的车程。

底盘初段比较软，但后段坚韧，支撑性也不差，整体表现值得称道。虽然过减速带还是颤，悬架整体阻尼偏硬，但是一切传递进车厢的冲击，都经过轮胎、悬架和大梁的过滤，不会有生硬的冲击感。相比老一代普拉多，它在侧倾控制和弯道能力提升太多了，感觉防倾杆粗壮了不少，在高速上以120km/h快速变线，车身回正也没有多余的摆幅。

为什么我之前说，全新普拉多是一台高速神器？也是因为这套全系标配L2级别的Toyota Safety 驾驶辅助系统，真的非常好用。车距控制精准，是典型的远距离开始制动、但制动力道很柔和那种逻辑，跟雷克萨斯LX600应该是同一套控制系统。而且城里也很好用，坐在副驾驶感觉不出来是不是人在干预制动，非常照顾乘客的体验。在目前的蓝牌硬派越野车上，很难得找到这样称职的L2驾驶辅助系统。

外观方面，全新普拉多的造型风格以复古路线为主，整车的设计给人强烈的视觉冲击感，相当硬核。前脸并没有采用经典的丰田牛头标，而是更换为TOYOTA的字母标识，字母上方采用了镂空设计。矩阵式大灯的边缘以橙色元素点缀，相比于老款普拉多稳重的设计风格，新款车型时尚感更为浓郁。

侧面则是大家比较熟悉的“方盒子”造型，车窗边框和连接位置都做了黑色渲染，从而营造出了悬浮式车顶的视错觉。车顶较为平直，没有什么弧度，前后轮眉位置有着明显的凸出，搭配上18英寸的熏黑轮毂，越野车的力量感和爆发力都得到了不错的彰显。尾部并没有配备“小书包”，而是采用底挂式的备胎放置方式，让整个尾部显得更加整洁。

丰田普拉多内饰的设计比较注重操控感，因此保留了很多的实体按键，对很多人来说实体按键在操控时也更有安全感。真皮多功能方向盘，7英寸的非全液晶仪表，如果可以给到全液晶仪表会更有战斗感。无钥匙进入让你不需要掏出钥匙就能进入车内，再按下无钥匙启动轻松开走属于你的车。带有主动降噪功能，所以车内的静谧性还不错。原厂就给到了ETC，也不需要再花钱安装了。12.3英寸的中控屏让车内看起来更具科技感，并且带有GPS导航、道路救援服务、车载蓝牙以及手机互联映射等功能，智能化水平也不低。

整车尺寸长宽高分别为：4925mm、1980mm、1910mm，轴距为2850mm，定位于中大型SUV。座椅采用真皮材质，布局为2+2+2，第二排为独立座椅，主副驾驶座椅支持电动调节，主驾驶座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，第二排和副驾驶座椅也支持前后移动和靠背角度调节功能，前排座椅拥有加热和通风功能，后排座椅支持50：50放倒，我的身高为1米80，在体验的时候调整好座椅角度，坐在第二排腿部剩余空间还有两拳三指多，头部剩余空间还有一拳多，第三排腿部剩余空间没有第二排宽敞，但是日常使用可以增加乘载能力。