近日，格林美在互动平台表示：公司开发出3-4微米尺寸小粒径高BET固态电池前驱体材料，目前在多家企业进行认证工作且进展顺利，9系某款固态电池用前驱体产品已实现小批量量产。

据了解，格林美是全球三元前驱体、四氧化三钴与电池级镍钴盐的核心供应商，同样也是电池回收领域的龙头企业。

2023年格林美核心产品三元前驱体出货量超过17万吨，产能释放率达到了65%以上。

01固态电池市场升温

当下，固态电池已成为市场最热的风口，各相关产业链正在推动固态电池研发进入新一轮热潮。

4月2日，太蓝新能源宣布，成功制备出首块车规级单体容量120Ah，实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。

4月10日，中科院青岛能源所披露，其研究组在硫化物电解质研究取得新进展，打通了硫化物全固态电池的大型车载电池制作工艺的最后一道难关。

4月12日，广汽埃安昊铂也发布了100%固态电解质的“全固态”电池产品，实现了全固态电池能量密度达到400Wh/Kg以上。

从近期的消息来看，固态电池大有产业化提速之势。

事实上，固态电池的研发一直备受关注。多家车企和供应商很早便开始搭建属于自己的“技术壁垒”。

国内企业中：比亚迪早在2016年便将固态电池确定为未来的发展方向；宁德时代也在固态电池领域已经进行了多年布局；蜂巢能源研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯；上汽集团、一汽集团、东风集团等车企也在固态电池领域取得了重要进展。

海外企业中：Maxell开发出了圆柱形全固态电池；恩力动力和软银共同开发出了使用硫化物全固态锂金属电池；Power Co对Quantum Scape 24层固态电池A样品进行了测试；三星SDI计划开发并准备量产能量密度为900Wh/L的全固态电池；丰田汽车明确在2027年或2028年量产固态电池；Solid Power已生产出首批固态电池A样品并交付宝马汽车。

不过值得一提的是，近期丰汽车将此前宣布的实现全固态电池量产的时间节点推迟到了2030年以后，这无疑为固态电池的量产增添了一丝不确定性。

02材料体系迎来革新

基于能量密度和安全优势，固态电池已经成为下一代电池技术的有力竞争者，产业化进程不断推进。

而值得关注的是，新产品的推出普遍需要产业链的支持，属于上游材料商的新一轮创新机会正在悄然到来。

据了解，固态电池能量密度是目前铁锂电池的2倍。

这也意味着，固态电池对电极材料有更高的要求，更高能量密度、更稳定的结构和更高的电子电导和离子电导性能发展，超高镍三元、尖晶石镍锰酸锂、层状富锂基等新型正极材料将逐渐兴起，负极材料逐步从石墨负极向硅基负极、金属锂负极迭代。

同时，随着固态电解质的引入，传统电解液和隔膜也会加快升级，最终被取代。

不过，目前固态电解质和电极材料工艺和技术尚未成熟，研发仍面临一定挑战。

但若全固态电池正式实现商业化应用，必将会在电动汽车产业链掀起一场革命，同时也将开辟电动航空等新兴市场。

据了解，作为国内绿色产业的排头兵，格林美坚守“新能源材料制造+城市矿山开采”的双轨驱动的产业战略，自2019年起就一直在积极准备固态电池需要的高镍前驱体前沿制造技术。

今年2月，格林美表示，已具备多款固态电池用前驱体储备技术，并积极与下游客户认证对接，已经实现了量产出货。

不久前，格林美还透露，在固态电池正极材料应用上开发了“表面纳米镀层高传导高镍前驱体制造的核心技术”等多项与固态电池相关的技术。