锂电池的低温稳定性较差，另外车内制热也需要加大电耗，如果再叠上跑高速这个Buff，纯电车的续航直接打骨折，而混动车的油耗也会增加。

那么所有新能源汽车都不适合在北方上路吗？最近领克08 EM-P的用户来了一场实测，或许能打破你对新能源汽车的看法。

综合路况馈电油耗5.3升，持续高速馈电油耗8.7升

该用户一共做了两次测试，第一是综合路况的油耗，有城市红绿灯路段、城市快速路段、高速公路等等，车辆为馈电状态出发，平均时速为41公里，一共行驶了109公里，最后测得百公里的馈电油耗为5.3升。

第二次为持续性高速路测试，车辆为满油馈电状态出发，最后总共跑了690公里，全程平均时速为95公里，考虑到限速路段和服务区休息，所以全程基本顶着120公里的限速跑，最后测得百公里的馈电油耗为8.7升。

两次测试的户外天气温度为零下10℃到零下15℃，车内温度调到24℃两档风，行驶前的SOC值手动设置到30%，车主全程的驾乘脚法比较温柔，是一个正常家用车的工作环境，另外两次的油耗均为加油跳枪法，所以油耗数据是真实有效的，而且对北方用户也比较有参考性。

城区综合油耗反向虚标，长途高速油耗比燃油车低

通过两次测试可以看出，领克08 EM-P的油耗确实很低，短途城区行驶的百公里馈电油耗仅为5.3升，甚至比官方公布的数据还要低，难道现在流行反向虚标了吗？而且这还是馈电模式下，如果是有家用充电桩的情况下，纯电续航完全满足日常代步需求，可以做到零油耗。

另外，长途高速的馈电油耗确实高一些，但这是对比领克08 EM-P的城区油耗，如果对比同级别的燃油车，百公里8.7升的高速馈电油耗也不算高，因为在同等天气和同等的测试标准下，一台中型燃油SUV的油耗能达到10升左右。

而且高速是插混车油耗最高的路况，在这种情况下都能胜过燃油车，还有啥可以顾虑的？普通人一年也跑不了几次高速，而燃油车在城区道路几乎是最耗油的，难怪混动车的销量越来越高，相信各位车主心里都有一杆秤。