L1/ 周一加拿大宣布将对进口自中国的电动汽车征收100%的关税，并对从中国进口的钢铁和铝征收25%的关税，加拿大的这一决定显然是在跟随美国和欧盟的脚步。美欧在过去几年对中国实施了一系列贸易制裁和关税措施，旨在应对所谓的中国不公平的贸易行为，包括政府补贴、产能过剩和不透明的市场准入等。100%的关税适用于所有从中国进口的电动汽车，这不仅包括中国本土品牌的电动汽车，也涵盖了像特斯拉这样在中国生产并出口到加拿大的外国品牌车辆，25%的钢铁和铝关税则会影响建筑、制造等多个依赖这些原材料的行业。特斯拉被誉为全球最有价值的汽车制造商，在中国设有大型工厂，生产电动汽车并出口到全球各地。加拿大的新关税政策显然影响了特斯拉的市场预期，导致其股价下跌3.2%。

2023 年，特斯拉开始向加拿大运送上海制造的电动汽车，加拿大从中国最大港口温哥华进口的汽车数量同比猛增 460%，达到 44356 辆，虽然特斯拉没有公布具体的出口数据，但车辆识别码显示，特斯拉从中国上海出口了Model 3和Model Y车型到加拿大。加拿大政府官员提到，如果企业选择将生产线从中国转移到其他国家，这些车辆将不再受该关税的影响。这意味着加拿大希望通过关税政策，鼓励企业将生产迁出中国，减少对中国制造的依赖。（关税预计将从 10 月 1 日开始征收）

加拿大总理贾斯汀-特鲁多（Justin Trudeau）表示，加拿大可能会采取进一步措施，对中国的芯片和太阳能电池征收关税。

L2/ 回归航运市场；看看近期从亚洲到美国西海岸的跨太平洋航线上，远洋承运商（船公司）提供的运价趋势和市场动态变化。由于近期市场运力（航班或舱位的供应）超过需求，尤其是在从亚洲到美国西海岸的航线上，船公司不得不通过提供更具竞争力的运价来吸引货主。这种情况导致一些航次和特定商品的运价低于市场上挂牌的即期运价和全货种运价（FAK，Freight All Kinds），即一种适用于不同种类货物的统一运价。

一些船公司推出了所谓的“一次性”或“子弹头”运价，这是一种针对特定航次或货物的临时性低价。此外，针对特定商品或贸易航线的特殊运价也在市场上出现，这些运价通常比挂牌的即期运价低1000美元/FEU（每40英尺标准箱），使得价格更有吸引力。

两个月前还很紧张的跨太平洋航线市场，现在因为运力过剩而松动，船公司之间为了填补舱位展开了激烈竞争，船公司不仅在西海岸航线提供特殊费率，还扩展到了东海岸。尽管一些船公司最近宣布了普遍运价上调（GRIs），以试图稳定市场运价，但这并没有显著推高即期运价和FAK运价，有些货物仍以高于6000美元/FEU的价格运输，但低价运价依然占据市场的一部分。

由于跨太平洋航线，特别是到美国西海岸的航线出现空舱，船公司开始通过提供折扣来吸引特定类别的货物。例如，来自中国的家具或汽车产品，以及来自印度尼西亚的木制品等是船公司受欢迎的产品。随着舱位充裕，船公司更愿意为这些商品提供优惠运价，以确保这些货物能够填补空舱，部分船公司还通过“混合运价（即受益货主（BCO）和无船承运商（NVOCC）通过他们的服务合同运价运输集装箱，但这些合同运价往往较低（例如，每FEU 1600美元）。为了维持服务合同的运价，他们需要搭配一些按照较高即期运价（大约6000美元/FEU）的集装箱一起运输。这样组合的结果是，整体运输成本得以降低，即期费率和FAK（全货种运价）的实际费率也随之降低。）”和商品运价的方式，提供折扣吸引货主，尤其是在西海岸航线上的竞争尤为激烈

船公司计划在9月份减少跨太平洋航线的运力部署，具体表现为从亚洲到美国西海岸的预期运力从8月份的151万标准箱（TEU）减少到141万标准箱，这意味着运力将减少约6.6%。减少运力可能是承运商应对需求波动和试图稳定运价的策略。尽管运力减少，美国从亚洲的进口量仍在增长。7月份进口量达到了175万标准箱，比2023年同期增长了21.5%。8月份的进口量预计将再次强劲增长，同比增加19.2%。这种增长反映了美国市场对亚洲商品的强劲需求，特别是在零售业。

美国国际码头工人协会（International Longshoremen's Association）与东海岸和墨西哥湾沿岸雇主的合同将于9月30日到期，罢工的可能性增加，进口商正在增加库存，并将货物提前转移到西海岸，以应对可能的劳动力中断。这种行为可能会使8月份的进口量接近历史最高纪录。如果罢工发生，这些准备工作将有助于减轻供应链中断的风险。