中国已连续十余年是全球第一造船大国，但是在过去，低端产能过剩、高端产能不足，一直是中国造船业挥之不去的标签。

如今，我国造船业历经多年的沉淀，厚积薄发，正向高端制造进发。并已经积累了不少的独有技术优势，呈现垄断的趋势。可以说，在造船业的某些细分技术领域，中国已经做到超越日韩，比美国还先进了。

1、液化气围护系统

在液化天然气船（LNG）利用低温将天然气液化后进行海上运输，被誉为船舶工业的明珠,技术很难很高，基本上由韩国所垄断。这些年，我国造船业迎头赶上，已经从韩国手中拿下了一部分市场份额。沪东中华船厂手持的LNG船的订单达到近50艘。

LNG船建造难度最高的就是储存仓，作为国内液化天然气船舶制造的领头羊，沪东中华造船公司研发的B型舱LNG围护系统，突破了系统原理、总体布局等多项核心关键技术，获得了国际认证。

B型舱一次可装载7000立方米-163℃液态天然气，具有舱容利用率高、抗晃荡能力强、无液位限制等特点，整体技术水平已不输韩国。

2、殷瓦钢焊接技术

液化天然气船的制造难度堪比航母，而建造液化天然气船船所用到的的殷瓦钢焊接技术难度之高，被誉为是焊工界的“天花板”，培养一个合格的殷瓦钢焊接师傅难度远超培训飞行员。

我国的船舶焊接技独创的“瓦片叠加施焊法”突破世界难题，做到了焊接一次性达到100%无漏点。焊缝上面的瓦片间距精确地控制在了1毫米范围内，这是目前LNG船上焊工的最高水平。如今，沪东中华焊缝漏点检测一次性合格率已经超过日韩造船企业，达到世界领先水平。

随着“瓦片法”的推广，过去一个液货舱的焊接工作量需要60人，忙活一个月；现在不到两周就能完工，效率提升了一倍。

3、无轴泵推技术

潜艇上的螺旋桨是推动潜艇前进的主要装备之一，螺旋桨是由三个部分组成的:叶片、轴和桨盘。但是螺旋桨在工作的时候往往会产生高于海洋背景环境的噪音，极容易被声呐探测发现。

所以，潜艇的降噪技术非常重要，在战时能提高潜艇的生存机率。我国发明的无轴泵推技术通过取消传统潜艇中的传动轴，取而代之的是电动涡流泵，能够将潜艇的整体噪音降低到90分贝，达到了海底“隐身”的效果。这项技术的应用也使得我国的核潜艇的技术水平站上世界之巅。

4、全电推进系统

自工业革命时代以来，船舶动力系统普遍采用将燃料的化学能转化为机械能，然后分配给船舶上的设备用于推进、发电和弹射等。全电推进系统颠覆了传统的能量利用形式，它把所有的机械能都用来发电，然后通过电脑把电能精确的分配给动力系统，以及船上其他用电设备。

全电动力推进大大节省了空间，还降低了船舶建造的难度，更有利于实现模块化设计建造，代表了未来军舰的发展方向。可喜的是，国宝级专家马伟明教授领军的团队长期致力于舰船综合电力技术方面的研究，技术水平已经处于世界前列，领先美国一代。

5、CGT-40燃气轮机

燃气轮机被称作是船舶的“心脏”，我国中船重工广瀚燃机公司今年研发成功的CGT-40燃气轮机，居全球领先地位。其额定功率为42兆瓦，推力接近58000匹马力。劳斯莱斯制造商英国罗罗公司的舰用燃气轮机，在全球处于领先地位，其功率也只有36兆瓦。

CGT-40燃气轮机的性能有多强悍？举个简单的例子，我国最先进的075型两栖攻击舰总功率为6.4万马力，只需要安装两台CGT-40燃气轮机，就可满足其动力和发电需求，还绰绰有余。这对于空间宝贵的军舰来说无疑大大提升了战斗力，也降低了军舰的运行成本。