现在的豪华品牌被国产品牌打得找不到北，没办法就得降价卖，之前买一台豪华品牌中型SUV怎么都得接近40万，而如今30万就可以落地的车型也不少，比如下面这两台车，一台是德系畅销车型奥迪Q5，一台是美系经典车型凯迪拉克XT5！

奥迪Q5可以说是非常的经典，虽然说30万之内落地的是低功率版本，但实际上对于大多数朋友来说也是够用的，这台代号EA888的低功率发动机，最大马力190匹，最大扭矩320牛米，搭配了7速的湿式双离合变速箱，百公里加速9秒。

这台车起步时会明显的感觉到顿挫感，这个是双离合变速箱的一大缺点，关掉自动启停会好一些，不过只要过了这个区间，这台变速箱的优势还是很明显的，他换档速度特别快，并且也很聪明，换挡逻辑与你日常驾驶很合拍，速度来到40码之后，你深踩油门，动力基本没有什么延迟，只有到了80码之后，动力衰减的比较明显，高速即使你深踩油门，这台车因为马力的限制，也不会有明显的加速感，需要预留出加速超车的时间差。

底盘方面，奥迪Q5的用料还是很足的，悬挂采用的是前后多连杆的独立悬挂，标配了适时四驱系统，并且这台车采用的是发动机纵置布局，可以更好的将车重分配到前后轴上，车身配重比更合理，体现在驾驶感受上就是，这台车更好开，尤其是过弯时，你能明显的感觉出这台车的悬挂支撑性很足，车身姿态保持的很好，可以给你很强的信心，方向盘调教也比较精准，有种指哪打哪的感觉，虽然是低配车型，但保持了德系车一贯的驾驶体验。

再开这台凯迪拉克XT5，他全系都搭载了2.0t的高功率发动机，不像德系车玩什么高低功率，这一点还是很实惠的，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，搭配了9AT变速箱，百公里加速8.3秒。

这台车起步也有顿挫感，但并不强烈，主要是他配有48v电机，可以减少涡轮迟滞带来的顿挫感，随后动力输出顺畅，整体的加速感受要比奥迪Q5更有劲，但变速箱的顿挫感有点拖后腿，对动力到是没什么影响，主要是舒适度，当然这种顿挫感也不是每次必有，不是特别突出，只有仔细体会才会发现，高速驾驶时，这台车动力比奥迪Q5更充沛，加速超车也更从容。

底盘方面，凯迪拉克XT5硬件是比不过奥迪Q5的，他采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，也配有适时四驱系统，但他多了一个悬挂软硬调节，通过传感器以每秒500次的效率扫描路面信息，再以每秒100次的效率调节悬挂阻尼，所以这台车的底盘虑震性比奥迪Q5更高级，在车内的体验就是一般的非铺装路面颠簸感不强烈，高速过弯，这台车的侧倾控制的也比想象要更好。

虽然这台凯迪拉克XT5是城市SUV，但他的后桥依然配有蜂鸟矢量控制限滑差速器，可以实现后轮0-100%的动力分配，而奥迪Q5的电子夸戳，根本不是一个档次，但凯迪拉克XT5，整体的操控性是没有奥迪Q5好的，毕竟他发动机采用的是横置布局，车头更重，但好处就是后排的地板几乎纯平，奥迪Q5有高高隆起的地台，影响后排腿部空间。

两台车开下来可以发现，凯迪拉克XT5不论是动力还是底盘配置都要超过奥迪Q5，并且是新款车内配置更高，奥迪Q5只剩下品牌知名度还不错。