手中的购车预算充裕，选择的空间更加宽泛，各式豪华车型应接不暇，但其中也有高低之分。事实上，高性价比早已不只停留在普通家用层次，高端领域也逐步有了鲜明的体现，特别是在电驱化技术普及的时代中，智能化、配置平权，从车用体验，到豪华氛围营造，都出现更多改变。今年8月份登台的享界S9车系就是不错的例子，系列共推出两款车型，分别以39.98万和44.98万元的指导价进入市场，对标宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等传统豪华品牌。

享界S9从车头开始就展示出了许多信息，显眼的宽体形象明显定位于C级领域，车壳封装的前端也表明了自身的新能源身份。加上简洁横向线条勾勒，还有立体元素的内容补充，塑造出来的形象还是十分丰满的。细致观察排列设计，其实依旧展示出了电驱款式的简洁感，头灯、车标、车牌、扰流口必备组件松散排列，其余空间稍作立体变化即可，如果非要探究额外的功能性，或许只剩造型变化延伸的风阻系数波动。

享界S9的长宽高分别为5160x1987x1486mm，轴距为3050mm，定位于中大型车。从数据上来看，车身尺寸设计提升更多，即便是三厢车体结构分化，也有充裕的空间平衡配比。车顶设计略作后延，溜背幅度加剧，弧形线条覆盖至尾门上层，带上了些许两厢车体风格的味道，对尾箱空间提升也有轻微的增益作用。

修饰内容使用车窗上沿与车门底裙的镀铬长条点缀，在黑色车身之上稍作银白色泽补充，以达到精致度提升的目的。尾厢容积其实并没有表面上看起来那么大，实际空间仅有375L，多为后排座椅的活动空间提升让步，车辆本身便有超3米的轴距延伸支持，再加上尾厢的拓展，内部乘用空间的宽阔程度可想而知。

内饰设计颇为简洁，中控台、车门分割线着重突出，展示出了良好的空白既视感，中控台前方用于搭载12.3英寸全液晶仪表与副驾一侧的黑色亮面饰板。而车门上层保留更多空白，对比车内空旷氛围设计，整体显得更加简洁大气。前端15.6英寸中控大屏也有明显的提升迹象，加上电子式怀挡设计预留的手机无线充电设备，空旷感更加充沛。真皮方向盘其实才是展示品质的核心，不仅触感良好，还有电控调节与加热的标配支持，实用性更佳。

享界S9的车用功能拥有更深的智能化体现，L2级辅助驾驶、自动泊车、高速路段导航辅助驾驶的标配还只是一个方面。主动安全设计中的7项主动预警标配护航，还有主动式DMS疲劳检测、车道居中保持、车内生命体征检测、信号灯识别等设计延伸，车用安全性有了更多保障。并且能够在驾控过程中填补更多疏忽与纰漏，降低了驾驶员的控车负担，功能辅助的深度还是挺有看头的。

前排座椅设计带有更多提升内容，双座以三项整体调节为基础，头枕独立分化补充局部调节功能，还有两座腰部支撑标配。主驾额外添加腿托设计，在驾控过程中可能副驾驶位置更加享受，但路途停歇或偶尔在车内休息时，腿托的加入能够更好地分化身体支撑受力点，放松感受更为舒适。

另外，享界S9的大空间属性也能带来不小的增益。身高173cm的乘员坐入车内，前排头部余有2拳+空间，后排头部空间依旧保持在1拳以上，且双腿与前排座椅之间的距离达到了3拳，即便是身高超过一米八的大个子坐入也能轻松容纳。

虽说车型进入了C级领域，但仍为家用或商务板块定位，承载式设计身份还是得到了保留。车辆本身的大体积设计较难控制重量，即便结合承载式的轻量化属性，整备质量也达到了2246kg、2355kg的程度，不过一些B级款式也处于这一层次，负载压力方面还算适中。车身还有0.193Cd的风阻系数加持，即便车身稍重，也不耽误性能上的更高层次追求。

动力设计根据档次分化类型，高配搭载双电机，利用前感应/异步后永磁/同步类型打造，兼顾高性能属性与稳定性发展，390kW功率、673N·m总扭矩，前后分置设计，不同轮轴也可同时受力。入门款型较为简单，永磁同步类型单电机后置布局，230kW功率、396N·m扭矩，推动式动力输出驱车，适配电动车单速变速器使用，也有不错的动力表现。

写在后面：

总的来看，享界S9各方面的表现都很亮眼，全系标配800V高压快充平台，快充仅需要0.25小时，并提供了721km和816km两种续航里程，足够应对日常的通勤需求。比对价格定位也有不错的性价比展示，至少入门款型的标配内容便有不错的豪华氛围，且应用功能足够充沛，选装环节无需过多考虑，也能满足高品质的用车需求。