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2006年，日产旗下高端品牌无限/英菲尼迪（Infiniti）品牌，推出了中型轿车G系列的第四代V36型，以取代老一辈的V35型。

第四代英菲尼迪G系早在2002年就开始研发，它基于日产前置后驱FM平台开发而来，由日本上川工厂出品，同第12代日产天际线（Nissan Skyline V36）互为换标车型，并且拥有三种车身形式，分别是标准四门三厢（Sedan）、双门硬顶（Coupe）与双门敞篷（Convertible），与雷克萨斯IS XE20型、宝马3系E90型等车型互为竞品。

2007年，官方开始将英菲尼迪G系V36型的四门三厢版本进口国内销售，全系搭载VQ35型3.5升V6自吸汽油引擎（315Ps/358Nm），匹配5速手自一体变速器，价格在44-47万元左右。

↑ 悬挂汕头车牌、2006-2008年间出厂的英菲尼迪G35轿车，风韵犹存。（图：@小阳）

2008年，英菲尼迪G系V36型的轿跑版本面世，不同于三厢版本，它有着更加性感的车尾设计。国内在当年年底同步进口了该款车型，价格高达66万元。

英菲尼迪G系轿跑版的外观，也在同一年用在了中期改款的四门三厢版上，最明显的特征，是雾灯区域的线条变得更加顺滑，中网张力更强。

引进国内的G系轿跑版，与同时期引进的三厢版一样，车尾均更换上了"G37”的水牌，代表它们搭载了日产VQ37系列的3.7升V6自吸汽油引擎（351Ps/361Nm），而变速器也变成7速，官方0-100公里/小时加速在5.8秒左右。

↑ 悬挂天津车牌的英菲尼迪G37S轿跑。（图：@Ashley F. Saxon ）

2009年，英菲尼迪G系首款敞篷轿跑发布，它采用三段式硬顶敞篷设计，车尾也略微跟硬顶版稍有差异。国内在2010年初就将其引进销售，同样是搭载3.7升动力，但价格则飙升到73-75万元。

当然，如果你把它当做是GT-R廉价版，或者是GT-R34的正传（GT-R35是变种异端），那这个价格倒是挺合理。

↑ 悬挂漳州车牌的英菲尼迪G37敞篷版。（图：@ ）

↑ 开顶之后的英菲尼迪G37敞篷版，确实魅力十足。（图：@鼎泰名车汇｜廖嘉文_HUGOLIO ）

英菲尼迪G系列在国内还卖得不错，根据2022年的座椅传感器召回新闻来看，大概有约1.9万台三厢版、111台轿跑版与718台敞篷版在国内市场售出。

2012年，英菲尼迪给全系车型进行更名，G系列被Q系列所取代，其中，G37三厢版本被换名为Q40，轿跑与敞篷版本则被更名为Q60，它们都被生产至2015年正式停产。

在2013年，G系三厢版本的换代——英菲尼迪Q50 V37型面世，后来还加长轴距引进国内生产至今年4月份。轿跑版本的换代车型则是英菲尼迪Q60，亦有进口国内销售，但仅有配备奔驰2.0T引擎的低配版本。

↑ 2018年广州车展上展出的英菲尼迪Q60。虽说造型没有前一代优雅，但算是蛮酷炫。

至于G系敞篷版，昙花一现矣。

（完）

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