蓦然间，人们发行自己所处的行业都开始“内卷”了，尤其是一些没有太大的护城河的行业更是如此。这种“内卷”的风潮也席卷了很多聚合平台化的互联网企业。比如我们熟稔的外卖、快递、网约车市场等都已经步入到“内卷”的挣扎中。

行业的内卷遵循着经济规律，那就是市场物以稀为贵和供大于求的理念，当涌入的人多了，市场的“岗位”和需求就会发生逆转。同时，行业的需求度也会转移这种供求关系。举一个最简单的例子，外卖的订单减少了，但是抢单的人增多了，因此每单的收益就会下降。

因为供需平衡被打破了。打破平衡的原因有很多，比如工作不好找了，行业竞争加剧，人们消费能力下滑，或者说点外卖的需求在减少，而外卖小哥、跑腿的多了，在抢单的过程中就会发生相互“踩踏”，进而致使平台发现用工容易了，那么承担的费用就要想办法降下来，因为价格的变化，依旧有人会去抢单，不用担心缺乏骑手。

平台支付的佣金在降低，按理说可以反哺给消费者，促使更多的消费人群下单才是，但是因为收益本身的原因，愿意下单或者频繁下单的基数在降低，这样平台的收益无法增长，只能再次压缩成本，佣金也会出现下滑，在平衡点还没有出现之前，这种相互试探的拉锯就会延续一段时间，直到找到相对的平衡点。

平衡点的出现，意味着收益无法满足小哥们抢单的欲望；这时候，平台就会反向增加佣金，以求获得更多的订单，并能够让小哥看到希望，或者看到辛勤付出之后应有的回报。这是相对平衡点，因为如果抢单的人多，平台依旧会试探更低的佣金。

对于小哥来说，也在权衡和考量这份工作是否可以支撑自己继续干下去的动力，一旦付出和收益不成比例的时候，有人就会选择退出。进而再次寻求市场平衡点。目前的内卷，其实就是在不断试探平衡点的过程。

无论是外卖还是开网约车的，都感觉到行业的寒冬气息，虽然有人在苦苦支撑和坚持，希望能够等到行业复苏或者反转的时机。但是当总体消费能力无法达到新平衡点时，这种等待是异常煎熬的，有人总会扛不住，选择离开。

在消费大环境和用工需求没有彻底改变之时，用人还是选择了静静地等待。当然，还有人变得更加努力和勤奋，希望通过量化的数据提升获得收益的补偿，不过这种本身是不成正比的，也是难以维系的，因为涌进来的抢食者多了。这是根本原因，也是短期内无法化解的矛盾。

有数据显示，外卖和网约车行业涌入了不少新人。有报告指出，2023年每日新增网约车司机数相比2022年增长了近5倍。这种现象在外卖市场也是一样，以前是小哥难招，现在确实有点过剩了。有的招录外卖小哥的甚至打出了招满的牌号，而以前几乎是很难招满的。

于是，我们看到了一些外卖站点招满、暂停招聘的消息开始出现。“以前是缺人手，现在是好多人主动问能不能来。”有外卖站点如是说。

而且，这种态势的蔓延并不是一地的状况，有媒体报道称：今年以来，广州、深圳、济南、长沙、上海、重庆等地发布网约车市场饱和预警，称行业运力与需求已趋饱和，有的地区暂停受理网约车运输证新增业务，建议有意进入网约车市场者谨慎进入。也就是说，市场要饱和了，供大于求了，用户的选择已经难以承载这么多网约车投放了。

据悉，交通运输部统计数据显示，截至2023年10月底，全国共发放网约车驾驶员证633.4万本，比2022年1月底398.8万本的数据，新增了近235万名驾驶员。可见，涌入到这个市场的就业者有多少了。而市场的需求是相对平衡的，一旦涌入的人增多，那么平台释放的佣金就会降低，这是经济学基本的原理。

那么为何会出现这种状况？其实很简单，这些行业几乎没有什么门槛，或者说门槛很低。没有自己的护城河，因此别人涉猎就变得非常容易。而且，由于外卖行业入行门槛较低、工作相对自由、收入较为可观，吸引了相当一部分人员加入，这就使得外卖骑手的数量趋于饱和。

比如，有的市场的网约车司机单月的接单量开始出现较大幅度的下滑，以前是接近200单，如今也不过才100单出头。一方面是人们约车出行的习惯在部分改变，或者因为成本问题开始合理规避约车出行；另一方面是因为参与开网约车的人员增加，市场的份额（约车量）是相对固定的，供大于求的时候，自然单月的接单量也就下来了。

一些网约车参与者比较多的城市，有不少网约车单车日接单量不足10单。抛去成本之外，几乎每天也就是百十元的收益，甚至更低。在收益难以满足需求或者和付出不成比例的时候，有的人就会选择退出，进而寻找更适合自己的行业和职业，这是双向选择的机会。不过，随着人工智能和科技的进步，越来越多的行业其实都在“卷”，都在寻找着新的平衡点，当然，技术含量以及由此带来的边界效应，都是看一个行业是否有好发展的考量要素。