没错，特斯拉又调价了，这次降价惊呆了我，Model 3、Model Y全系降价，降幅最高的两款车型约等于8.65折出售，依旧是没有任何预告的降价。

2023年到来之前，各经销商会以“补贴退坡”、“车价或许会上升”的口号来促进消费者消费新能源车，谁又能想到2023开年第6天，特斯拉以“自己补贴我自己”的方式降价2-4.8万不等。

这种毫无征兆的大幅降价显然对准车主来说是天上掉钱般的享受，并且订车、车未到的车主可以随时选择退车（损失1000元定金），但这让现任车主苦不堪言，并且二手车商的不知所措，也让即将卖车的现任车主损失重大。

截止降价之前，个别1万公里以内的、1年内车龄的Model 3后轮驱动版在二手车平台上的价格甚至高于降价后22.99万元的指导价。

虽然承担风险是二手车生意的一部分，但一辆亏钱的车会让车商格外痛苦，再次收购同款车型时就只能通过疯狂压低收车价格来规避风险，到最后，最受伤的还是现任车主。

27.9万是Model 3长续航版车主在几个月前的提车价格，并在此前的2021年，特斯拉进行了4次涨价，同时进行了前置毫米波雷达等配置的简配，不免导致一些准车主担心继续涨价和简配，这也是缩短考虑周期抓紧入手、或是干脆放弃购买的原因之一，因为动辄万元的涨价只是一夜之间，但没想到仅几个月之隔，一夜之间又降了好几个一万。

新能源的冲击下，已经让曾经“金九银十”的九月、十月两个冲销量的月份依旧惨淡，无论二手车还是纯燃油的新车。

庆幸的是消费者能有更多选择，首先可以享受到价格更合理的二手车，其次一辆机械素质不错的纯电动车的新车的价格也不高，只要23万附近就能买到机械素质不错的中型车Model 3、配置不错的海豹，按照现在的趋势，未来能否价格更低也让人捉摸不定。

而新车方面更是大杀四方，最直接影响的则是比亚迪海豹，在降价前，4.01万元差价的优势配合座椅通风、矩阵式大灯、丹拿音响等配置填补了比亚迪与特斯拉之间的品牌溢价和动力差距。

如今这种差距从4万缩小到0.4万后，像是来到了同一起跑线竞争，但海豹的能量却所剩无几，所以，这相当于特斯拉隐藏掉了品牌溢价的公平竞争，相信结果你也可以猜出个大概，只是特斯拉的下一次价格调整更加扣人心弦。

受到冲击的不止海豹，还有和Model 3同价格区间的宝马i3、Model Y同价格区间的蔚来、小鹏、理想等车型。

以i3为例，在此之前，我觉得i3优惠到25万附近已经接近极限了，但特斯拉作为一个品牌不输、又有着神秘色彩的车企，产品均衡又有人文关怀的服务，同为中型车，动力更弱的i3价格不降到与Model 3齐平的话，是不是也有一些说不过去。

总结

虽然由于库存、换代等原因导致的大幅降价也都是为了刺激销量，但不仅是直接对比亚迪海豹下了战帖，蔚来、理想、小鹏也难逃到Model Y的冲击，消费者能花更少的钱买到更实惠的产品固然是好事，若是由于价格战导致简配、偷工减料等问题出现是我们不愿见到的，只希望车企能够合理控制车价，让消费者处于一个良好的买卖环境，对畸形的市场环境说不。