燃油车的表现愈发不尽人意，我们确实得做好准备，不能让工人的利益受到损害。燃油车正逐步退出中国市场，这已然是大势所趋。如今新能源车的渗透率已占 50% 以上，到明年这个时候，或许会达到 70% 至 80%。今年我们讨论的可能还是韩系车、法系车何时真正退出中国，而在未来，我们要讨论的或许就是日系车、德系车何时退出中国了。例如，曾经盛极一时的宝马，近期接连遭遇困境。先是北京一家宝马 5S 汽车销售店大门紧闭、人去楼空，拖欠了许多消费者交付的预定款，甚至还拖欠员工两三个月的工资。为何宝马 5S 店都经营不下去了呢？原因是卖一辆车就赔一辆车，资金链断裂，老板支撑不下去了。另一方面，宝马在我国沈阳铁西有一个规模巨大的工厂，产能一年约 90 万辆左右。

然而，这两年来，由于宝马车不好卖，且宝马错误地预估了形势，没有参与价格战，反而在别人降价时它涨价，导致宝马现在一个月只能销售 3 万多辆，连产能的一半都达不到。所以，沈阳铁西的这个宝马工厂目前处于半停工状态，很多工人上半个月班，休半个月。曾几何时，大众、宝马等一众德系厂商，年终奖能发二十多个月。为何呢？因为那个时候市场需求量极大，工人需要加班加点，但大家也乐意，多加班就能多赚钱。可是现在产能约 90 万辆，一个月却只卖 3 万多辆，也就是连产能的一半都没达到。难怪工人要放半个月假，这半个月没上班，就只能发个基本工资，收入大幅减少。

这还只是现在的情况，明年怎么办？后年又怎么办呢？这还只是宝马的情况，大众、奔驰、奥迪又该如何呢？我国汽车销售市场一年最多也就销售 2500 万辆到 3000 万辆，这个数字已经很庞大了。但是现在有一半是新能源车，明年可能有 70% 是新能源车，留给燃油车的市场空间在不断缩小。所以，我们一方面感慨于中国新能源车的迅速崛起，另一方面也为广大在合资厂工作的工人担忧。韩系车曾经一年能卖 200 万辆，现在只卖 20 多万辆，所以韩系车把大量的生产线都卖掉了，员工自然也被解散了。下一步如果日系车和德系车遭遇这样的情况怎么办呢？那么多工人在这些企业工作了 10 年、20 年，他们可能要面临下岗失业。

我们当然非常希望国产车能全面占领市场空间，新能源车的渗透率越高越好，毕竟这对消费者来说是件大好事。但另一方面，确实是几家欢喜几家愁。曾几何时，一个月、一年能发几十个月年终奖的大众，现在也面临产能急剧萎缩，甚至有的工厂要关闭的状态。我们真心希望各级地方政府和产业界能够为这些员工找到出路。毕竟一个整车厂如果关门了，生产线要关掉了，那可是几千几万人的饭碗就没了。当然，我国是个汽车大国，去年我们的出口车超过了 500 万辆，今年有可能超过 700 万辆，明年有可能超过 1000 万辆。这么多在各个合资厂工作的工人、工程师实际上都是宝贵的财富。我国汽车的产能总体上是在增加的，我们也希望他们在未来合资车慢慢退出中国之后，自己还能找到一份好工作，还能继续帮助我国汽车产业做大做强。