国内首创转体双层高速公路，无数人震惊的同时也引来了质疑，明明初衷是为了解决交通拥堵、节约用地，然而建设成本却是普通高速的四倍还要多。那双层高速的建设，到底是节约还是浪费呢？
莞番高速100分钟逆时针旋转，长约4.5公里、重达2.9万吨的双层高速桥成功转体，它就是莞番高速的主桥，也是广龙高速的组成部分，连接了广州和惠州，两地因为没有直达高速，只能向北或向南走其他高速绕行到达目的地，如今莞番高速的修建可以让两地实现直达，行车时间更是直接从两小时缩短至了35分钟。
值得一提的是，它的双层结构一次转体还实现了国内首创，之所以要采取转体施工方案，主要是因为双层转体桥下方是广深铁路，几乎十几分钟就有一班列车出发，十分繁忙，为了不影响广深铁路的正常运行，工程人员决定将大桥主桥采用转体结构实现对接。
不仅如此，莞番高速采用的是共线双层桥结构，上层为莞番高速，中层为环莞快速，地面则是镇街公路，相较于单层桥方案减少占地800亩，可以说双层高速的建设，大大节约了土地资源、提高土地使用效率。
然而网上却有人指出，高速公路的造价一般都是3000万元每公里；即便是在山区，平均每公里造价也仅为4000万元左右；反观双层公路，建造一公里的费用大约在1.5亿到2亿人民币之间，是普通高速的四倍还要多。那双层公路的修建到底是节约还是浪费呢？
建设双层高速是浪费吗这其实要看修建公路的所在地区，双层高速和普通公路相比，优势无非就是节约面积、降低成本以及缓解拥堵。
而莞番高速的建设就刚好需要这些优势，毕竟东莞塞车、全球缺货，东莞作为世界工厂，其制造业规模和实力都名列前茅。全球每3件玩具或每5部手机中，就有一份产自东莞，有规模以上的工业企业超一万家，数量位居全国第二，汽车保有量更是超391万辆，这也就导致了每逢节假日，东莞人七八个小时甚至十几个小时都还没能离开东莞。
而莞番高速的修建就是分别按双向8车道高速和双向6车道城市快速路标准建设，它连接虎门二桥、广深高速以及莞深高速，通车后可以将虎门大桥的车流分流到其他路线，从而缓解交通压力。
其次是节约面积降低成本，虽然双层高速造价是普通高速的四倍还要多，但莞番高速沿途贯穿东莞市十个镇区，经过的都是密密麻麻的工业区和居民区，再加上当地经济基础十分雄厚，吸引了不少外地人口工作，人口密度仅次于澳门、深圳和香港。
如果按照两条普通高速建设，免不了占用更多的土地面积，那么就需要大量工厂 居民区进行拆迁，按照楼房每平方补贴3300元来计算，减少800亩的占地面积，双层高速的建设节约了近18亿的拆迁补贴，更何况一栋楼最起码十户人家起步，额外支出的金额只会更多。这样看来，莞番双层高速的修建，还是为我国节约了不少的资源，大家觉得呢？
