1975年，我国从越南获得过多架CH-47“支奴干”直升机，其中至少有1架是完整的，随即着手开始测绘仿制，仿制型号为直17，但因当时国内基础薄弱，很长时间内连样机都造不出来。直至80年代引进了B234(CH47民用版)，并得到波音公司的一部分技术支持后，才勉强造出了直17的样机。

但仿制出来的直-17在主要性能指标上都明显落后于原来的CH-47，可以说仅仅能做到飞起来而已。尤其是直-17的实用升限只有3800米，不仅远低于CH47的6100米，也无法在平均海拔4000米的青藏高原起降，但即使如此，在仿制CH47的过程中，我国相关的结构设计和制造工艺也取得了不小的突破，相当于为将来的重型运输直升机作了技术储备，也算是有所收获。

CH47是波音公司在五六十年代研制的一款重型直升机，其采用了独特的纵列式双旋翼布局，其两副旋翼由发动机通过一根传动轴驱动，且旋转方向相反，这样两副旋翼不但都能提供升力，还可以互相抵消各自的扭转力矩，同时省去了无法提供升力的尾桨，从而使得效率大增。

CH47含旋翼机长30.1米，两副旋翼直径18.3米，机高5.7米，空重11.15吨，最大起飞重量22.68吨，有效载荷9.5吨，最大悬载重量为10627公斤，任务半径650公里，航程2250公里，这些指标都远远超过了正常布局的直升机。其中，CH47吊运能力尤其突出，美军在80年代甚至曾用CH-47做过一次吊运6门105毫米M102榴弹炮的测试。更牛的是，如此神器，早在1963年就服役了，我国当时连5吨级的直5都还没整明白呢。

由此，直17未能仿制成功的原因就比较好理解了，大体来看有以下几个方面的因素：

一，发动机仿制难度太大。CH-47用的是2台单机功率达2800千瓦T55-L-11C涡轴发动机，仿制难度非常大，要知道单是仿制默透-3C2的涡轴6(单机功率1128千瓦)，我国都花了30年，更不要说T55-L-11C了。更重要的是，美式发动机本身就过于精密，很难仿制，这从我国仿制黑鹰直升机和LM2500燃气轮机未果可见一斑。

二，纵列式双旋翼的传动系统非常复杂。CH47的两副旋翼是通过一根传动轴驱动的，这就意味着两台发动机要通过套轴的方式向旋翼进行功率输出，这使得传动系统结构的复杂程度大大增加。不仅如此，CH47的减速系统更加复杂，其通过3组减速器将两台涡轴发动机产生的功率平均分配到了两个旋翼上，至今还没有出现比这更复杂的涡轴发动机减速结构。而未经历工业革命，缺乏工业传统的中国，恰恰在精密机械方面存在很大短板。

三，我国并没有获得CH47的技术资料，仿制工作也就很难开展。纵观我国仿制的国外武器装备，大部分都是在获得部分技术资料的情况下完成的，米格21、苏27、SA-2都是如此，但CH47却只有样品，没有技术资料，甚至连装配图纸都没有，波音也只是邀请中方人员了解B234的技术特性而已。事实上，我国在没有技术资料的情况下仿制成功的美式装备只有仿MK46的鱼7，AlM9B空空导弹还是苏联先行仿制，我国又在其指导下进行的二次仿制。

总而言之，我国虽然从越南那里获得了多架CH47，也引进了B234，并展开了测绘仿制，甚至仿制型号都已确定为直17，但受制于薄弱的军工基础，CH47本身的仿制难度又非常大，直17项目最终没了下文。但直17这个装备序号却保留了下来，且在仿制过程中，我国也获得了相关结构设计和材料工艺上的技术储备，以此为基础，在下一代5000千瓦涡轴发动机实用化后，中国版的40吨级CH47或将诞生。