春回大地 ，生机盎然。

就在2021上海国际车展开幕之际，中国乘用车市场信息联席会发布数据显示，2021年3月乘用车市场零售达到175.2万辆，同比受到疫情影响最大的2020年3月增长了67.2%，同比2019年3月增长0.2%。1-3月实现了2021年的开门红，现行业的稳步回暖态势。

一切似乎都在验证一点，就是在去年下半年车市激励政策推出后，国内车市复苏势头正在强势回归。

同比大涨与再创新高

就在近日，众多车企陆续公布了各自企业3月及一季度的销售成绩单，一个典型特点就是强者恒强。

例如，在国产品牌中，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布的销量数据就称，其在第一季度的总销量为333576辆，较去年同期增长62%，目前已完成全年153万辆销量目标的22%。

随后一日，另一个自主品牌长城汽车发布的一季度产销数据同样强劲，其前三月累计销售338,798辆，同比大涨125 %，其中，海外累计销售28,810辆，同比大增115%。

不仅如此，在合资品牌中，广汽丰田以“不负春光、再攀新高”评价其在3月的销售业绩，在交出同比增长44%的数据后，广汽丰田明确表示，将携5款重磅新车亮相上海车展。

无独有偶，另一个业绩再创新高的车企为高端品牌宝马，第一季度共向客户交付了229,748辆BMW和MINI汽车比2020年同期增长近一倍，比2019年第一季度增长36.4%。

乘联会的评价也表明，今年一季度的零售累计达到509.2万辆，同比增长68.8%,实现了乘联会2005年开展零售数据统计以来一季度同期增速的历史新高。

实际上，分析认为，一季度超强增长与去年1-3月的车市累计零售下滑40.8%的低基数效应有关，但另一方面也表明。多家车企取得开门红数据也进一步严重了车市在进一步强劲复苏。

新能源车成突破点

值得一提的是，纵观多家车企一季度数据及表现，不难发现其有一个共同特点，就是在新能源车领域不断加大投入和提升。

例如，吉利汽车几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化产品，3月总销量为5657辆，其中出口量同比增长约219%。更重要是，日前，其全新智能纯电品牌——极氪智能科技有限公司宣布成立首款量产车型“极氪001”已正式发布并开启预定。

同样，宝马刚刚在中国市场上交付了第10万辆新能源车型创新纯电动BMW iX3，按照计划。创新旗舰BMW iX将在上海实现亚洲首发，随后还将推出BMW i4。

近期，长城汽车正式发布氢能战略，核心就是联通上下游产业链，加速氢能商业化推广，并将于年内亮相全球首款C级氢燃料电池SUV，续航将超800km。

从中不难看出，新能源车的增长贡献度正在不断加大，乘联会的数据也表明， 1-3月新能源车渗透率（是对市场上当前需求和潜在市场需求的一种比较）8.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显，其中，自主品牌中的新能源车渗透率20.5%；豪华车中的新能源车渗透率15%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.3%。

车市分化成基调

专家的观点也验证了各大车企一季度销售数据的特点及变化。中国乘联会秘书长崔东树认为，2020年在国家、地方的政策持续发力和疫情得到有效控制后，消费需求稳步释放，汽车集团、厂商、品牌等分化明显，其中豪华品牌走强、日系车回升、SUV占比攀升、新能源大幅回暖、出口市场走强等成为看点；经过乘联会预测团队的充分验证与推演，我们对乘用车零售市场给出了预测，预计2021乘用车增长8%，汽车增长4%。

国家信息中心信息化和产业发展部副主任李伟利则认为，2020年在国家统筹疫情防控和经济发展的系列政策措施下，宏观经济运行持续稳定恢复，成为汽车市场触底反弹的基石；疫情之下，乘用车市场分化加剧，豪华车及新能源车出现大幅增长。总体看，继续改革开放、以国内循环为主、国内国际循环互相促进、依靠科技和人才两个因素、发挥制度优越性，我国仍将处在战略机遇期，经济仍会持续稳定增长，这些都是我国汽车行业发展的根本基础，我国汽车市场遵循先导国家的发展路径没有改变。预计2021年汽车内需增长3.2%，乘用车内需增长7.5%。

中国乘联会专家莫遥预计，2020年在抗疫、基建和物流需求背景下，在政策法规和经济刺激的叠加作用下，在政策法规和经济刺激的叠加作用下，中重卡尤其是牵引车呈现需求高速增长、车型重型化等特征，2021年商用车批售需求约在440万辆左右。

圈说：

今年对于中国汽车市场来说绝对会是关键的一年，能否成功面对疫情的压力，将会是对各大车企的考验。数据反映变化，更会记录变化，可以欣喜的看到，大浪淘沙过后，各大车企的表现各不相同，几家欢喜几家愁，开门红数据的体现，再次验证了强征恒强的不变道理。六圈车将持续关注中国车市的变化，向大家传递、分析车市的讯息。

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