前几天共享出行行业出了一件开天辟地的大事件，昆明市发布指导通知，探索网约车政府指导价可行性，争取网约车可参照当前巡游出租汽车运价体系，实施政府指导价。

也就是说，网约车司机可能要跟出租车司机一个待遇了。如果不再完全依赖市场指导价，目前滴答出行、滴滴出行、一喂顺风车等网约车平台，就会丧失网约车的部分定价权。

这是绝对利好司机，不利好平台。

为啥说利好司机？因为如果政府部门指导定价，整个网约车市场的价格波动必定不会再像现在这样上下幅度大，并且能在全国范围内，实现一个价格的基本统一。至少会跟当地的收入和物价水平，做好一个协调。

如果昆明这一次真的试点成功了，并且在全国推广开来，那么全国的网约车司机就有福了。届时低价订单、特惠单，在一定程度上都会得到改善，那些不值一提的小屁单，也大概可以从司机的选择范围里排除了。

多长时间以来，网约车司机面对过低的运价，都在唉声叹气，有些订单价格低到乘客都不忍心坐，直接问司机要不要给加点价。为了维持生计，司机不得不拼了命的跑，为了多赚点钱，多少师傅活活累死在车里。

现在这个通知一出，对司机来说真的喜大普奔，单价提上去了，尽管可能单量不会有现在这么多，但是保质的情况下，司机的日子还是好过一些的。何况还有后续一系列措施来控制司机的数量，到时候狼多肉少的状况也会缓解不少。

不过平台就不乐意了，失去了定价权，就不能随意降低单价，也不能用价格战来进行行业竞争，对那些本身资本就不足的平台来说，将很难在接下来的市场转型和竞争中立足，只能被市场淘汰。

除此之外，价格统一了，抽成也势必会更加透明，进一步损害了平台的利益。腰部以下的平台，这两年好不容易抱着聚合平台的大腿艰难求生，这么搞下来，不覆灭就算是好的了，谈何发展壮大？

不过也有人问，说网约车如果开始实行政府指导定价，那么不就跟出租车没什么区别了吗？再怎么区分出租车和网约车？毕竟现在出租车也接入了互联网打车平台，现在价格限制再取消，两者的差别越来越小。

没准，网约车的尽头，真的就是出租车呢。