9月1日，广州市新一轮汽车置换实施新方案，对乘用车置换更新购买新能源车的消费者，最高补贴16000元/辆，同时多个厂家也将提供叠加优惠。看到这条信息，我那位还在开着一辆09款锐志的同学李嘉奇（奇哥），已经按捺不住换车的冲动了。
锐志车主置换新车，预算只有13万元？当奇哥问到我预算13万元，能换纯电动车的时候，我非常吃惊。
一方面，以他的条件，这个预算实在是太低了，毕竟他是我身边许多“拆二代”当中，条件最好的一个。
另一方面，他是资深的丰田车主。在十几年前，他就全款买了辆丰田花冠，后来又花了七万多换了一辆二手丰田锐志。
两年前，奇哥在熟人的帮忙下，淘到了一手精品丰田锐志（右），要价7.8万元。
对于我的疑问，奇哥的回答完美地诠释了什么叫越有钱的人就越抠门：“现在身边很多人都开电动车了，我开这些车显得有点不入流。而且现在车主要是老婆用来上下班，油费算下来大概要八九毛一公里，不太划算。更重要的是上两个月还被一辆拖挂车刮到了侧门，感觉这车已经不是那么完美了。需要换一辆尺寸小一些，驾乘体验好，费用更省的车，预算十三万左右吧。”
13万元，竟选不到一款中意的纯电车型虽然奇哥在我看来非常抠，但是他的购车预算，正是绝大部分普通消费者的主流购车预算。
当我问他看中了什么纯电车型，他的回答相当直接：“没有！”
而这正是目前国内市场主流消费者面临的最大问题，在10万-15万元的价格区间，很难有一款主流品牌能真正打动用户的纯电动车型。
按照奇哥对车辆的偏好，他肯定有看到过丰田bZ3这款车，毕竟这款车目前最低配的终端价格也就14万元左右，算上保险费用，购车补贴，也符合预算，但是他却说：“这款车外形设计挺不错的，车内空间也适合，但是内饰设计感觉太过于简陋。最近还了解到，车辆的实际续航表现比较一般，而且在广州，这款车大多被用来当作网约车，所以不太考虑。”
而对于刚刚上市不久，起售价仅为11.98万元的小鹏MONA M03，奇哥同样不太喜欢：“先不说车怎样，小鹏这个品牌，我身边买的人就没有，他们大多都选择了蔚来、理想、特斯拉这些品牌的车型，可能是因为小鹏车型的设计都不太好看吧。而且之前看过这款车的评测，说后排座椅的空间和舒适性都比较一般，对于家用车来说这很难让我接受。”
说到这里，我突然想到了一辆应该非常适合奇哥的纯电车型——上汽大众ID.3。这款由传统汽车厂家倾力打造的两厢纯电小车，不仅颜值高，而且整体的调校也不错，操控性、乘坐舒适性都不错。显然，一辆车作为代步工具的属性拉满，正是奇哥需要的，但是他却说，降价后的ID.3聪明款的中低配车型，没有了标志性的IQ. Light矩阵式大灯，失去了整车设计的灵魂，并且真实续航也只有300km出头，并不能很好地满足日常使用的需求。
至于其它这些价位的在售纯电车型，奇哥不是对品牌不“感冒”，就是觉得动力、配置差点意思，没有看得上的。对此，我最后劝奇哥放弃选择纯电动车，而是在HEV和PHEV之中选一款合适的车型，比如丰田锋兰达、深蓝SL03、银河L6等等，最终他也只能放弃置换纯电车型这个想法。
目前丰田锋兰达双擎车型的终端售价仅10.98万元起，这可是搭载最新THS混动系统的车型。
深蓝SL03荣耀版目前终端起售价仅12.49万元，是同价位中少有的综合配置较高的增程式车型。
银河L6作为搭载了3挡DHT变速器的插电混动车型，目前125km纯电续航版的起售价为11.58万元，值得推荐。
纯电动车更省？对普通家庭用户是伪命题由此看来，对于购车预算只有15万元左右的消费者，要购买一款能够完美替代燃油车型的纯电动车，并不是一件容易的事。而这一事实，也反映在销量上。
乘联会统计数据显示，今年7月，在10万-20万元区间，纯电车型的销量为18.07万辆，环比减少1.2%，而同价位区间的插电混动车型，销量为15.04万辆，环比增长3.3%。从各自的销量以及环比增减的数据来看，差距并不大，并且纯电动车在销量上还领先不少。
但事实上，这一价位的纯电动车型均为紧凑型车，而这些车中，有大多数并不是被私人用户购入，而是成为网约车。因此，10万-20万元区间内，实际被用作私家车的，大多数是PHEV。
也就是说，国内的消费者，要买一款体验与燃油车或者插电混动相媲美的纯电动车型，就必须花更多的钱。而大部分用户也认为这是合理的，因为没有了发动机的纯电动车，保养费用几乎为零，而且充电相当便宜。
没有了发动机，车底装上了大电池的纯电动车，用车成本真的低吗？
但事实并非如此，以目前的油价，一款混动车型的燃油成本，能控制在0.4元/km以下，按一年跑15000km计算，每年的燃油费用为6000元，每一万公里的保养费用按600元算，每年费用则为900元，加上3000元左右的全险，每年的成本为一万元左右。
而纯电动车型，充电费用按1.2元/kW·h，能耗为15kW·h/100km计算，15000km里程，要花费2700元电费，而纯电动车的保险费，一般会比同价位的燃油车多2000元左右，但是体验好的纯电动车，普遍价格要比燃油车贵，保险费用自然也水涨船高了。如此算来，综合使用成本，纯电动车并不比燃油车、混动车省多少。
公共快充桩，非低谷电价时段，电价为1.2元/kW·h左右。
因此，对于像奇哥这样预算有限、又追求驾乘体验和车辆品质的消费者来说，纯电动车是否真的“省”，显然成了一个需要细细考量的问题。（文|波子）
