雅万高铁车次翻倍还爆满,印尼主动请求扩建,我们为何却不同意?

科学怂叔 2024-09-19 09:45:37

雅万高铁车次翻倍还爆满,印尼主动请求扩建,我们为何却不同意?

雅万高铁

雅万高铁作为我国首条走出国门的高铁,也是印尼首条时速为350km/h的高铁,截止到7月17日,正式运营9个月的雅万高铁,累计发送旅客已超400万人次,班次也从14列增至52列,即便如此仍然无法满足旅客需求。

印尼政府因此迫切的请求中国扩建雅万高铁,将原来从雅加达到万隆的高铁延伸至泗水,延长线距离约588公里,是雅万线的四倍,然而我国看到这样的请求,却选择“拒绝”,那我国为何不趁热打铁建造雅万高铁延伸线呢?

我国为何拒绝

首先就是技术不够成熟。我国当初帮印尼建造雅万高铁,还对其进行了技术转让,虽然不是最先进的技术,但也不是一朝一夕就能掌握的,更不要说8月2日,我国才刚完成印尼第一批高铁司机等岗位的160多名学员的资格培训,没过多久,印尼就想进行新线路扩建,步子迈得有点儿太大了。

其次就是票价过高。142.3公里的雅万高铁,二等座75元,一等座125元,如果要建延长线,从万隆到泗水的二等座票价大约在300元往上,然而印尼的平均月收入仅为2300元且3%的华人掌握了印尼超70%的财富,无法保证雅万高铁“新鲜期”过后的上座率。

最后就是亏本问题。雅万高铁的建造是由两国合作出资,420亿人民币的总投资中,我国占到了75%,如今投资的钱还没回来多少就又要垫资,并且根据印尼《雅加达邮报》显示,参与营运雅万高铁的国有企业,在2024年上半年亏损了3.5万亿印尼盾,我国自然不会同意。

那可能就有人疑惑了,明明上座率超99%,车次也在不断增加,雅万高铁为何还会亏本,中国为何总是做亏本买卖呢?

中国为何总做亏本买卖

其实高铁本身就属于投资回报长的项目,就拿我国来说,也只有几条以京沪高铁为首的高铁线路盈利,雅万高铁预计2024年的营收为2万亿印尼盾,其中超95%都是来自车票销售,高铁沿线带来的经济还没有显现出来,更不要说雅万高铁,每年还有1.84万亿印尼盾的贷款需要还,运营不到一年的雅万高铁自然还在亏本运营。至于我国为何要做亏本买卖?

首先就是扩大中国高铁影响力。2021年马来西亚到新加坡的高速铁路“夭折”,然而在2024年3月 马来西亚开始重启马新高铁计划,越南也开始第三次重启南北高铁,何尝不是雅万高铁的爆火带来的。

其次就是我国外汇储备过多。数据显示,2023年中国外汇储备为3.24万亿美元,虽说外汇储备,对于维护人民币汇率稳定、应对国际风险等有重要作用,但过高的外汇也存在着通货膨胀等风险,就比如说美元贬值或美国通货膨胀,中国相应的外汇储备也会随之贬值,造成不少的损失。

所以我国在海外进行投资时,大多使用的是我国的外汇储备,在为我国增加国际影响力的同时,减少一定的经济风险,何乐而不为呢?

9 阅读:5466
评论列表
  • 2024-09-21 18:22

    难道是倾听到铁轨下上世纪九几年上百万华侨冤魂的啼哭,良心发现了???

    清江风 回复:
    节奏带的好。
  • 2024-09-22 00:44

    是那个屠杀华人的印尼吗?留点心眼子吧!没一个好东西!

  • 2024-09-21 22:35

    垫付不起工程款,何年何月能还清。

  • 2024-09-22 10:47

    使用外汇就该亏本?

  • 2024-09-22 16:53

    修高铁不赚钱,高铁本身收益能不亏钱就已经很好了。但高铁对整体经济具有带动作用,即高铁的亏损带来整体的回报,个人认为高铁收费就该按照整体提高的回报按比例收费

  • 2024-09-21 19:50

    雅万高铁是单线还是复线?要是单线我觉得得扩成复线。我出钱

  • 2024-09-21 21:15

    可以砍半,怕亏的话。看印尼有什么东西能换啦。

  • 2024-09-21 18:15

    钱到位再说!

  • 2024-09-21 18:50

    每天400/9/30=1.48万,14列的话,每列1000人,52列的话,每列多少人?

  • 2024-09-22 14:50

    还本金当然可以还完,还贷款嘛[得瑟]