中国海军开始在初中毕业生中超前选拔舰载机飞行苗子，并对总计4500名初检合格的适龄初中毕业生进行招生定选检测，以配合新一代舰载机飞行员培训模式。

在这种新的人员选拔和培养模式下，海军航空兵部队的舰载机飞行员规模或将在10年后迎来爆发式增长，而这也是中国进一步增加航空母舰数量的底气之一。用通俗点的话来讲就是，到时候就算我们造个10艘航母，都不会出现飞行员人才短缺的问题。

人民海军发布的宣传片中出现的歼-35战斗机

最近一段时间，随着首艘国产弹射型航空母舰福建舰的建造工程接近尾声并即将展开海试，许多人都开始展望未来中国海军3艘航母同框亮相的场景。

以至于连今年人民海军官方账号发布的海军直招军官宣传片，也使用了以福建舰为首，左右伴随辽宁舰、山东舰的三航母CG图做成的封面。可见无论是广大人民群众，还是海军自己，都对组成以福建舰为首的三航母战斗群一事充满骐骥与憧憬。

海军直招军官宣传片中出现的三航母编队

然而，中国航母数量越来越多虽然是一件好事，但好事往往也有不好的一面。那就是随着航母数量的增加，我们该如何为这么多的航母提供充足的舰载机飞行员，以保持航母的战斗力呢？

面对这一问题，海军给出了答案。那就是从初中毕业生里培养年轻飞行员。

海军之所以会这么做，是因为随着最新一代总段建造技术的引入，在整个福建舰建造工程中，福建舰的坞期时间仅耗时23个月。

福建舰的下水照片

这意味着只要事先准备好用于装配的舰船总段，中国的造船厂就可以在不到2年的时间里组装出一艘可以开始进行下水舾装的高完成度航空母舰船体。

与此同时，福建舰的建造经验又告诉了我们，这种级别的船体只需要不到1年时间就能完成全部舾装工作与系泊试验。然后就可以开始准备进行海试。

也就是说，在不考虑舰船总段建造时间的情况下，中国只需要3年就能完成一艘8万吨级常规电磁弹射航母的组装建造工作。

而且需要注意的是，中国目前虽然只有大连、江南这两个造船厂有过航母建造经验。但拥有可以建造福建舰同级别航母船坞的船厂却不只这两家。

停在大连造船厂港口的山东舰

如果中国打算动员所有能够生产航母总段的工厂与所有满足航母建造条件的船厂，开始不计成本的开始建造航母。那么中国航母的增长速度甚至有望超过在二战期间创下了航空母舰建造记录的美国埃塞克斯级航空母舰。是真正意义上的“下饺子”。

然而问题在于，航母好造是因为航母的本质属于工业品，只要配套产业链规模够大、够全，那么就能实现批量生产。

但舰载机飞行员不是，作为技术兵种，舰载机飞行员不仅要像空军飞行员一样学习如何驾驶战斗机，还要学空军飞行员不需要学的航母起降技能。

这就导致了在空军已经可以用“三代机进院校”的形式将飞行员的培养周期压缩到3年时，使用同样培训模式的海军航空兵却仍需要在飞行学员身上投入比空军更多的时间与精力。

采用三代机进院校培训模式的海军航空大学

更重要的是，这种需要耗费大量时间的培训模式不仅要耗费更多的培养成本，也会变相缩短飞行员的飞行寿命。毕竟舰载机的起降环境要比空军的机场更加恶劣，比起大龄飞行员，还是年轻人更容易适应这种起降环境。

因此，海军有必要进一步对飞行员的培养模式进行更深层次的改革。而这也是海军会开始从初中毕业生中选拔飞行苗子的根本理由。

因为解放军此前针对培训模式进行的改革，都着重集中在缩短培训周期本身。这就导致了在培训周期已经被压缩到3年的当下，海军航空兵已经没有多少改革空间可以继续挤出时间了。贸然继续缩短培训周期，只会对飞行学员的培训效果产能负面影响。

但如果能够提高培训周期的时间利用率的话，那么海军就能通过这种手段变相的缩短整个培训周期。

正因如此，海军才会从初中毕业生中选拔飞行苗子。因为这样的话，他们就可以将原本需要1-2年学习的理论课程，甚至是初教机课程放到高中阶段供学员学习，待学员完成高中课程后就可以直接进入航校开始高级教练机的培训课程。

这就相当于变相缩短了1-2年的培训时间。接下来，学员只需要按照流程完成高教机训练、作战飞机训练等科目。

进行作战飞机训练的海军航空大学学员

而等到3年航校毕业之后，这些从高中开始就在学习飞行的学员们就能以比传统模式下培训的飞行员们更早的年纪，开始备考航母起降资格，准备进入舰载机部队服役。

也就是说，在这种选拔初中毕业生飞行苗子的培训模式下，海军航空兵有望在6年内培养出一批具备考取航母起降资格，但平均年龄却可能只有21、22岁的舰载机飞行员们。

即便假设这些新毕业的飞行员还需要1-2年进行服役训练，才能进行起降资格考试。但这也意味着，中国只需要不到10年时间就能培养出一群平均年龄在25岁以下的舰载机飞行员。

也正是这群年轻、富有朝气的舰载机飞行员们的存在，中国才可以有进一步增加航空母舰数量的底气。