12月31日，据知情人士透露，奇瑞控股已邀请摩根大通协助安排其汽车业务部门明年在香港上市，预计筹资规模高达10亿美元。

此次股票出售可能安排在明年第二或第三季度进行，奇瑞控股或寻求超过1000亿元人民币的估值。

此前有报道称，奇瑞控股已选择中金公司、广发证券和华泰国际负责安排旗下汽车子公司潜在的首次公开募股事宜。

奇瑞汽车是中国最大的汽车出口商之一，也是少数未上市的企业之一。它是奇瑞集团的一项重要资产，奇瑞集团还涉足金融服务和房地产。

此前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾公开表示，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划。

1962年11月出生的尹同跃在奇瑞汽车以及奇瑞集团都有可观的股份。若是奇瑞上市，尹同跃的“身家”也会十分可观。

冲击上市，奇瑞显然憋了一口气，毕竟过去20年它一直在努力，但至今仍未能上市。

奇瑞汽车为“上市梦”已经奋斗了20年。早在2004年，奇瑞汽车便首次传出上市计划，谁能想到它的上市之路会如此坎坷。

此后，奇瑞汽车在2006年、2009年、2012年分别被曝公司或关联资方推出上市计划，但均未果。

2016年，奇瑞开始尝试选择“曲线救国”，计划让奇瑞汽车子公司奇瑞新能源通过海螺型材借壳上市。

因为奇瑞新能源没有单独的造车资质，导致公司独立性原则不能满足，最终这一计划只得终止。

奇瑞作为老牌自主品牌车企却三番五次上市失败，难免产生焦虑。不过，奇瑞一直在为上市做积极准备。

期间，奇瑞汽车经历了股份改制、上市融资尝试、合资公司上市失败、借壳未果及科创板上市遇阻等。

20年间奇瑞多次尝试IPO，结果都以失败告终。总的来看，每次尝试上市时公司的确都存在一些问题，当然也确实是缺少一些运气。

大家都知道资本市场对传统车企的兴趣不高，相比特斯拉、比亚迪等新能源巨头，作为一家传统车企，奇瑞能打动投资者的利好不是太多。

这两年来，奇瑞在市场的存在感愈发强烈，规模、销量、营收、海外市场等多个方面都呈现大幅增长。

销量快报显示，今年前11月，奇瑞累计销量达230.54万辆，同比增长38.4%。其中，11月份，公司销售汽车28.05万辆，同比增长32.2%。

再说几句

现在成功上市的中国车企有很多，资本市场已经不缺汽车股了。所谓“赶早不赶晚”，奇瑞现在再去推动IPO不一定能达到预期。

20年来多次与上市失之交臂，已经失去了上市的先发优势，在当下即便是转战港股，奇瑞也将面临巨大的挑战。