网传网约车自动驾驶的商业化，已经拉开帷幕了。很多司机还不信，直到有车友真的在路上看到了自动驾驶的网约车在完成订单，整个心态都要爆炸了。

说真的，现在有头有脸的网约车平台，都在指着自动驾驶让自己逆风翻盘。至于为啥说是逆风翻盘，因为现在的网约车市场，实在是已经饱和了，几乎没有一丁点的上升空间。

现在各平台背后的资本纷纷押宝自动驾驶，也是看在“开源”无望的基础上，力行“节流”。众所周知，自动驾驶除了在前期的研发和造车等成本投入上花费较大，在后续的人工维护上算得上很省钱了。每个订单的费用，除了部分用在车辆和系统的养护上之外，其他的都能进入平台的口袋。

在自动驾驶刚有点风声的时候，多数司机都是不信的，觉得交通路况复杂，这玩意儿研究起来得多麻烦，哪能所有的场景都面面俱到。上路的话，安全性太低，绝对不可能取代人工。

然而，现在越来越多的司机在路上发现了这样的“同行”。

有人不禁开始感叹，自己面临的形势更加严峻了，现在网约车行业司机之间人卷人都要卷死了，现在又来了无人驾驶网约车，司机真的要失业了么？

滴滴造车计划前几天宣布移交给了小鹏，但是依然不妨碍它原定的2025年实现自动驾驶网约车的量产，有滴滴这个老大哥开头，加上后面百度、华为等大佬，说真的，司机面对的情况是真的不容乐观。

现在网约车的内卷已经到了极致，但是依旧满足不了平台进一步压缩成本的愿望，只能动用科技的力量，试图在新一轮的网约车能源变革中，将司机和其他中小平台都给淘汰掉。

我们来假设一下，如果网约车司机真的被全方面淘汰了，自动驾驶成了网约车出行的主流，那么很多问题都会摆在明面上。比如上百万司机的去留问题，就算是自动驾驶都会配备安全员，但是真的有那么多安全员的岗位给司机留着么？

还有就是道路交通事故责任的划分，现在法律法规针对这一块还没有确切的定论，如果现在自动驾驶大规模投产，在路上跟其他私家车发生了碰撞，乃至有人员受伤，这个责任认定要怎么办？

要说一个行业的改革，有先进性和市场性是好事儿，但是如果走在太前面，相关的规章制度跟不上，带来的很有可能是灾难和数不尽的麻烦。