1931.9.18 开始西伯利亚航线及铁路受到日本军国主义严重干扰，日渐衰败，甚至几乎关停。1937年日军侵华后，很少有东北境外的邮件通过这条邮路。1937年8月21日中苏双方签订《中苏互不侵犯条约》，苏联方面向中国提供军事、贷款、军事顾问等一系列帮助，用来挽救中国岌岌可危的抗战。当时，最迫切需求便是空军援助，中国的空军已经快被打光了。1937年9月苏联政府开始组建并派遣首批援华空军支援队，当时苏方派出的歼击机、轰炸机机型，都是苏联服现役最好的飞机，甚至还将一款最新研制的高速轰炸机，也送给了中国方面使用。这些被秘密派遣的飞行员们，穿上中国的军服、驾着涂有中国标志的飞机，悄然飞向了东方战场。他们从苏联的阿拉木图机场飞向遥远的兰州。整条航线所经之地都是高山荒漠、雪峰戈壁，气候条件非常恶劣。从来没有任何飞机飞行过这条航线，航线多变的天气、复杂的地形，没有任何地面引导。毫不熟悉地形的苏联飞行员们是冒着生命危险，前来援助中国抗战。1938.11中苏签订“中苏通航合约”，飞机设备全由苏方提供。同年12月5日中苏航线正式通航，每周重庆-莫斯科飞行一次。主要运送援华急需物资、军事技术装备等。

笔者藏品

西伯利亚航线日渐瘫痪的14年，通往欧洲主要是依靠广州-香港-世界这条航线。

新中国成立后于1950年7月1日组建中苏民用航空股份公司，标志着新中国民航国际航线正式开航。

A.北京-太原-西安-兰州-酒泉-迪化-阿拉木图（被恢复的航线）

B.北京-沈阳-哈尔滨-齐齐哈尔-赤塔

C.北京-张家口-库伦-伊尔库茨克 （被恢复的航线）

来源网络

1952年中苏民用航空股份公司和苏联民航总局签订了联运合同,至1953年,联运航线不仅可通达中苏两国的首都,还可联运到东欧各国的首都。习惯称为“中苏航线”。航线开通大大减轻了广州-香港-欧洲航线的压力，而且还缩短了到达欧洲的邮程（大约节省4-5天时间）。

笔者藏品

1956.2.6 贵州三平寄往捷克斯洛伐克。邮路指示：北京由中苏航线转。

笔者藏品

许多人一直在讲“复合邮品”。何为“复合邮品”？笔者以为应该是：包涵两种以上类别、又同时展现各类别具有重要邮史价值的邮品。也就是常说地，一枚实寄封既可以为A类、B类组集之用，又可以为C、D类，甚至还可以为E、F类所用。

笔者珍藏

这枚实寄封是使用1956年北京市邮局监制的“北京北海”美术封。由捷克斯洛伐克国家贸易代表团成员于1956.9.17，在中国集邮公司寄往捷克斯洛伐克。7票混贴、盖一三五副戳、符资。兼有原地封、极限封、原地极限封三重概念。是研究新中国外交史、对外贸易史、邮史难得的实例。明显具有“复合邮品”特征。

笔者大胆揣测，这个代表团肩负着援建新中国第一座专业性邮品印刷厂（北京邮品厂）的重任。

来源网络

1954年,联运进一步扩展到欧洲其他许多城市和南北美洲许多国家。

笔者藏品

笔者曾亲身体验过香港-中东-欧洲航线；北京-莫斯科-欧洲航线；日本-美洲航线以及东南亚各航线。各航线空乘千秋各异。然而不无遗憾的说，很少见到胸前佩挂CHINA标识的“中国空姐”。些许有点遗憾，并非是在语言方面。

笔者藏品

其实，人力资源也是一个国家强大的表现。

珠海市民胥先生

注：文中图片均系笔者藏品所拍