在很多消费者眼中，一台车子的性价比是决定这款车型能否热销的关键，但是呢，反映到实际的车市里，情况却又是另一番模样，品牌、能耗、空间以及安全性等方面同样也决定着这款车型的市场表现，而车子的性价比来的反倒是没有那么的关键了。

比如咱们今天要讲的这台车，它顶着合资紧凑型轿车的名号，全系配备了1.5T发动机，在入门版车型终端市场售价已经跌破了7万元的情况下，10月份却仅仅只卖出了461辆，创出了近两年来的销量新低。这款车便是别克威朗，接下来我们就来说说看，为何消费者不愿意待见它了呢？

在这之前，我们还是先来看下别克威朗这台车。不同于别克旗下的君威、君越等车型换装了家族全新的设计风格，威朗的前脸仍然采用了上一代的设计，倒梯形的中网与两侧大灯组连接在一起，搭配下方两侧的进气口，看起来还是比较大气的。

侧面线条较为流畅，尾部分则是采用了传统样式的尾灯组设计，后备箱上沿还带有鸭尾式造型，整体看起来并不单调，反而具备了不错的时尚感。

内饰方面，威朗配有一块比较显眼的联体式大屏，它由12.3英寸液晶仪表和同尺寸的中控屏组成，看起来具备了不错的科技感。除了入门版车型外，中高配车型上都带有别克eConnect车载智能系统，它的系统界面比较简洁，各种常用功能都很容易被调出，只是在智能化方面相比国产新能源汽车还有一定的差距，不过车主可以通过CarPlay进行手机投屏，上车自动连接，实现导航、多媒体等功能的使用。此外，在这台车上还标配了前/后排安全气囊、LED大灯、全车车窗一键升降等功能。

值得一提的是，在中控屏下方，威朗还单独设置了空调操控区，对于一些不太习惯使用语音助手的消费者来说算是比较受用，而且镀铬装饰的按键呈现出了不错的质感。再往下便是它被经常吐槽的换挡杆了，不止体积较大，而且造型上也没有太多美观可言，如果能够换成小巧的电子档杆，将会让整个内饰看起来更为协调。

威朗的长宽高分别是4664*1786*1472mm，轴距为2700mm，从尺寸上看，它在合资紧凑型轿车中算是主流水平，身高1米78的乘客坐在后排时，腿部距离前排座椅还能有大概2拳，空间表现也能接受。

动力这块儿，威朗全系采用了1.5T+CVT的动力组合，发动机最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，其零百加速时间是7.7秒。

总的来看，相比于同价位的轩逸、朗逸等车型，威朗在空间、安全以及科技感等方面表现的都还算不错，而且1.5T的发动机还有着更强的动力输出，那么为什么消费者对其不认可呢？

首先，别克的品牌力在近几年呈现了肉眼可见的下滑，像别克君威的起售价已经来到了10万出头，而就在不久前，别克君越、昂科威也开启了新一轮的官方调价。虽然大众、丰田也在以价换量，但是如今的别克品牌力相比以上两家一线品牌已经有了肉眼可见的差距，同样的价钱，更多的消费者愿意选择卡罗拉、朗逸或许速腾，而威朗则是被选择性遗忘。

再者，10万元以下车型的受众群体大都追求实用，大家对油耗以及保值率看的比较重要，而别克威朗的WLTC综合油耗虽只有6.05L/100km，实际的油耗值也就在7.5L上下，不比卡罗拉、朗逸高出多少，但是呢这是在中和了高速路况的情况下得出的综合油耗值，而在纯市区工况，威朗的油耗要去到8.5L上下了，使用起来经济性比较一般。

而说到能耗表现，就不得不说国产新能源汽车带来的冲击了，比如和威朗售价高速重叠的秦PLUS DM-i，它不止有55/120km的纯电续航里程（NEDC工况），在亏电时，其综合油耗也就是不到5L的水平，比威朗要经济不少，而且其7秒级的加速表现与威朗相当，智能化水平则是明显占优。

最后，威朗的终端售价跌破7万元其实看起来更像是一个“陷阱”，因为入门版的Pro 532乐逸版车型缺失了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、电动天窗、外后视镜加热、皮质方向盘、全液晶仪表、皮质座椅以及自动空调等实用配置，中控屏尺寸也只有8英寸。而想要获得以上的功能，只能去购买指导价格为14.79万元的Pro GS猎风版车型（终端售价在8.8万元上下）。

总的来说，别克威朗在经过优惠后性价比确实有着显著的提升，但是考虑到它的受众群体大都以追求实用为主以及竞争对手的强势，这台车的竞争力反倒是不那么突出了，这或许才是它销量遇冷的原因吧。对于这台车，你有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！