2023年1月1日，国内多家新势力车企已经迫不及待的公布了自己2022年12月新能源车销量成绩单，既是给自己的虎年画上一个圆满的句号，也是给新的一年鼓鼓劲，毕竟今年已经没有了新能源补贴的扶持，完全靠自己打拼了。

从几家造车新势力虎年成绩单来看，应该说是皆大欢喜的局面，下面我们就各品牌进行独立分析。

哪吒12月份售出7795辆，环比下降48.28%，2022年全年销量累计15.21万辆，同比增长118%，虽然最后一个月表现不佳，但年度表现依然十分强势。

哪吒V定位纯电小型SUV，指导价7.99-12.38万元，面向私家车主和网约车群体，也是品牌销量主力；哪吒U定位纯电紧凑级SUV，同样面向私家车主和网约车群体，但定价更高；哪吒S定位中大型轿车，提供纯电和增程式两种动力系统，其增程版综合续航最高可达1160km。

哪吒品牌目前依然受制于产品过于单一的境地，过分依赖哪吒V打市场，而且网约车贡献了部分力量，未来要想站稳脚跟，仍需要在私家车领域多下功夫。

零跑12月份售出8493辆，环比增长5.54%，2022年全年销量累计11.12万辆，同比增长154%。

零跑T03和C11是品牌销量主力军，T03走高精尖路线的纯电微型车，在内卷严重的微型车市场上，销量能够保持稳定相当不容易，它也是之前敢于打高价的微型纯电小车之一，口碑算是建立起来了；C11定位纯电中型SUV，18.58万元起步价很有竞争力，未来会增加增程版，进一步提升产品力。

问界12月份售出10143辆，环比增长22.77%，2022年全年累计7.5万辆。

作为今年3月份开启新车交付的新势力来说，能够依托华为技术成功跻身新能源车企头部阵营，也说明用车体验正在被消费者所重视，而华为知名度起到了极大地促进作用，对于两个企业来说最终通过新能源汽车，达成了共赢的局面。

极氪12月份售出11337辆，环比增长2.96%，2022年全年累计7.19万辆，同比增长1097%。

极氪年度增幅是所有新势力当中最疯狂的一个，当然2021年的极氪总共售出6007辆，2022年完全依靠极氪001单兵作战，能够取得这个成绩，足以证明自己在市场定位、产品研发方面的正确决策。而新年第一天，极氪便发布了2023款001，相比老款在续航、智能化、豪华体验方面实现升级，其中四驱版零百加速仅需3.8秒，2023款 WE版 140kWh 千里续航套装的最高续航可达1032km。

小鹏12月份售出11292辆，环比增长94.32%，2022年全年12.08万辆，同比增长23%。

小鹏这一年走的并不顺利，经历了连续数月的销量低迷期，在众多新势力当中，它似乎对于智能驾驶更加痴迷，对产品市场定位却并不清晰，导致多款产品上市后缺乏竞争力，很难形成单车爆款的趋势，好在年末迎来了一次井喷。2023年如果不拿出更好的策略，小鹏很难在新能源市场上走的更远，毕竟对手都太强了。

蔚来12月份售出15815辆，环比增长11.55%，2022年累计12.2万辆，同比增长34%。

蔚来作为较早涉足高端纯电市场的新势力品牌，一直是把服务当做破局的关键，近年来亏损并未见到好转，甚至未来几年都很难看到扭亏为盈的那一天，但CEO李斌对自己的策略充满信心。

12月底举办的NIO Day2022活动上，除了发布EC7和2023款ES8两款新车之外，重点就是发布了第三代换电站和500kw超快充，目的就是改善充换电体验，改善老客户口碑，这一点从蔚来新客户更多来自于老推新就能看出，但前期的投入也是大多数车企不乐意尝试的。

蔚来最大的敌人就是理想，但理想没有换电站这个短期来看的累赘，产品体验也似乎更有优势，真正靠充换电服务拓展市场，并实现盈利，可能是一个相当漫长的过程。

理想汽车12月份售出21233辆，环比增长41.23%，2022年累计13.32万辆，同比增长47.2%。

在下半年断然停产理想ONE之后，市场对于理想汽车一度是看衰的，此举本身就是一种对老客户的绝情，虽然售后会持续，然后是一口气推出L9、L8和L7三款全新车型，显然，消费者的记忆只有3秒钟，一款更适合自己的产品永远不愁销路。

从理想L9的部分客户来看，他们都拥有BBA等高端车型，作为成功人士，居然选择理想汽车，说明在这些客户看来，他们的身份和经济实力，不再需要品牌来彰显，更有趣的体验才是最重要的，这也是新势力为什么可以逆袭传统高端品牌的原因。

埃安12月份售出30007辆，环比增长4.32%，2022年累计27.12%，同比增长126%。

埃安成绩单当中，有相当一部分是被跑滴滴的买走了，所以如果估算其私家车销量，可能没有这么高。其产品覆盖范围较大，像AION S Plus定位纯电紧凑级轿车，AION LX定位中型SUV，AION Y定位紧凑级SUV，AION S定位紧凑级轿车，AION V定位紧凑级SUV，产品设计也比较有特点，在电池技术方面也有自己的深度探索，不管是走网约车，还是私家车，体量方面确实是其他品牌望尘莫及的。

全文总结：回看2022年度各家新势力的销量表现，确实是皆大欢喜的场面，即便是12月份有个别车企表现不佳，但并不影响总体销量的持续增长，这主要得益于国内大环境和相关政策的扶持，未来的新能源市场依旧充满生机和希望，但我相信最终活下来的肯定是少数品牌，消费者也会逐渐从疯狂到理性，并最终转变为从用车实际和体验出发，去选择自己喜欢的产品。