怀邵衡铁路自2018年12月底开通运营以来，到今年已走过5个春夏秋冬。这条铁路，一头连着家乡，另一头则连着诗和远方。

原本坐巴士、火车需要少则十几个小时，多则一天、两天的路程，一下子被高铁缩短至4、5个小时。坐过的人都说它好，没坐过的都在说等以后有钱了再坐。高铁速度虽快，但也避免不了流言蜚语，毕竟众口难调嘛。

在怀邵衡铁路上，就有几座车站经常遭人调侃，被大家戏谑为“工作人员比乘客还要多的车站”。路过车站的群众也不免时不时的发牢骚说两句，“这么大的站前广场，却用来晒谷子、玉米，真是太可惜了”！而这几座车站分别是：邵阳西站、杨桥站、西渡站。

这些车站尽管都位于县镇中心，但由于受到离城市中心车站太近、客运交通换乘衔接便捷度差、停靠列车次数太少、车站等级太低等不利因素的影响，导致其进出站客流量每况愈下。

车站的客流量太小，开行的列车也随之减少，长此以往就会陷入恶性循环困局，出现“工作人员比乘客还要多”的现象。铁路部门入不敷出，要想破局，就是将这些车站给关闭了。

哎，这确实是一个棘手的问题。不过，我们可以从另一个角度来看待这个问题，这何尝不是铁路部门和当地政府的高瞻远瞩呢？

有些城市不就是铁路的修建而迅速兴起的，比如怀化、株洲、石家庄，等等。试想一下，如果这个地方没有便捷的交通运输方式，还会是今天这样一副繁荣的景象吗？正是因为有了铁路的加持，促进了物资、信息和人员的流通，这些车站所在的城市才得以扩大自己的影响力，吸引来了更多的人才和投资。

相反，如果没有便捷的交通运输方式，它的发展就会受到很大的限制。

三十年河东，三十年河西。

我们又不是预言家，谁又能想到以后会发生的事情呢！

当事实已经存在的时候，我们不能只否认其不好的一面，也要想办法解决其所存在的问题，让他发挥其应有的作用。

祝：邵阳西站、杨桥站、西渡站发展的越来越好！

（图/综合网络，文/现代宝庆）