高压裹挟，愈发尖锐。

文｜智库君

烈火般的竞争，每天都在汽车圈上演。

市场中的“血雨腥风”，让汽车行业的“火药味”愈发浓烈，行业“内卷”持续加剧，愈演愈烈的“价格战”未有偃旗息鼓之意。

现实面前，“车圈大佬”们也变得更加直白。6月7日，2024重庆汽车论坛第二天，比亚迪董事长王传福以胜利者的姿态号召企业家不要为“卷”而焦虑，应该积极参与其中；吉利控股集团董事长李书福怒斥“价格战”乱象带来不合规的无序竞争。对于行业“内卷”，各执一词。

吉利控股集团高级副总裁杨学良现场回应“假期加班论”，直言难以赢得同行与员工的尊重，同时暗讽有些车企的一些小动作把市场搞得乌烟瘴气；比亚迪品牌及公关处总经理李云飞希望奇瑞早点进入头部，与比亚迪分担火力，怒怼“当前竞争太激烈，明的、暗的，桌上的、台下的，上得了台面、上不了台面的手段十分丢人。”

行业高压的裹挟之下，车企高管们也愈发尖锐。

比亚迪王传福：拥抱内卷、打造世界级品牌

王传福

“‘卷’是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、参与才能真正在竞争中走出来。”

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在演讲中表示，现阶段行业里卷价格、卷技术、卷规模，现在已经发展到了卷老板、卷流量等。

他表示，其实卷就是一种竞争，是市场经济的本质，市场经济的核心就是竞争。市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才会竞争，竞争才能产生繁荣。而面对市场的卷，企业家不应该焦虑，而是要积极面对。“我相信所有的企业家都要拥抱、参与竞争，在竞争中发展，为国家作贡献，撑起中国品牌，打造世界级品牌。”

在汽车行业，新能源汽车代替传统燃油车已是大势所趋，王传福表示这背后是技术的革命，而技术革命的主要推动力就是创新。从企业角度来说，要为这些高尖人才提供足够的平台、研发经费等，随着时间的推移，必将给企业带来颠覆性的技术。

吉利李书福：无穷无尽的“内卷”结果就是偷工减料、造假售假

李书福

“中国汽车工业的内卷程度全球第一，举世无双。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争才能实现可持续高质量发展。中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。”

吉利控股集团董事长李书福在视频演讲中表示，当前中国汽车工业“内卷”现象既是好事也是坏事，如果市场化水平比较高，法律健全，执法严格，透明公平地竞争，这就是好事；反之就是坏事。

他强调，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面，要实现较好的经济效益，无穷无尽的“内卷”、简单粗暴的“价格战”，其结果就是偷工减料，造假售假，不合规的无序竞争。

同时，李书福表示，当前中国不缺造车的企业，欠缺的是有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商及具备原创能力的汽车公司。通过发展智能电动化汽车产业的历史机遇，带动中国智能电动汽车产业链发展是一项艰巨的历史性任务。

长安王俊：“卷”出新汽车才能奔向新未来

王俊

长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊指出，今年车市主打一个“卷”字，就是一个竞争，实际上可以“卷”出新的要素，“卷”出新的状况。他认为，车企高管不要为“卷”焦虑，而要为新去“卷”，“卷”出新汽车才能奔向新未来。

“长安汽车也跟大家为什么‘卷’流量？有可能数据变成生产要素，这是最底层的逻辑和要件。”王俊认为，汽车产业新质生产力的培育，不仅需要钢铁、机械、石化等传统工业，更要延长供应销运融入5G、AI大模型以及数据要素，这将为新质生产力的发展提供全新动能。

赛力斯张兴海：要卷出产业的技术升级和迭代

张兴海

谈到“卷”，赛力斯集团CEO董事长张兴海表示，如果要卷的话，要卷出价值来，如果从服务上来说，要卷出用户的体验，从产业的角度来说，要卷出产业的技术升级和迭代。

他表示，当前中国在智能化、新材料、先进制造等诸多核心科技方面形成了核心能力。其认为，在软件定义汽车的智能化时代，能够把供应商进行集成、整合。“我们坚持集成化、集聚化，以前一级供应商300家，现在已经集成到100家以内，接下来还要进一步集成到50家一级供应商，只有软件汽车才能做到。”

奇瑞李学用：应该在对应的价格中为消费者创造最优的价值

李学用

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用以“卷”开场，表示：“最近的中国汽车市场确实很不容易，大家很‘卷’。”

据其透露，马上端午假期来临，但面对“内卷”的市场，奇瑞公司的领导们需要加班。

“我的同事可能都在骂我，我们有一个体系叫‘共战’，五一、十一所有领导必须选一个地方去当地车展、当地活动去共战，而且还要排名，共战区域的集客量、传播量、交易量都实时通报，保证每个领导想躺平都不行，确实很卷，所以我们也不存在明天端午节。”

针对行业价格战，李学用强调不打“价格战”是不可能的，这是市场经济行为，但以牺牲价值作为“价格战”的前提是不可取的，应该在对应的价格中为消费者创造最优的价值。中国市场的竞争，帮助了中国品牌不断崛起，实现了中国品牌在科技进步、成本优势上的价值体现。

“今天的价格战，所谓的进入下半场也才刚刚开始，是一个长期主义追求价值的开始。”李学用表示。

吉利杨学良：各种小动作和水军造谣搞得行业乌烟瘴气

杨学良

吉利控股集团高级副总裁杨学良直言，国内为了市场占有率的提升，为了用户满意度的提升，放弃假期去一线去打拼，在中国是好样的，外国人可能不太理解，所以中国品牌尤其是中国汽车企业，走向全球化挑战是非常大的。“无意义的卷，有时候也很难以赢得同行、以及员工的尊重。”杨学良强调，中国汽车企业要打“道德战”。

对于现在车企的“流量战”，杨学良指出，有时候是有质量的流量，有时候是水分比较大的流量。当下，部分车企的各种小动作、水军造谣等非理性非正常的行为，“搞得用户一头雾水，搞得行业晕头转向，搞得市场乌烟瘴气，集体滑进了内卷的无法自拔。”杨学良强调，这种发展是不可持续的，是被动的局面。

比亚迪李云飞：原材料价格下降却不降价，这是对消费者的“不道德”

李云飞

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞怒斥行业当下的竞争乱象：“现在国内车企竞争的太厉害了，各种明的暗的，桌上的、台下的，上得了台面上不了台面都有。太丢人了。”

李云飞还现场向李学用喊话，希望奇瑞离比亚迪近一点，离得越靠近越好，帮比亚迪分摊点火力。

同时，他提出了“道德战”的概念，表示两三年前新能源汽车纷纷涨价，比亚迪同样跟着涨，是因为供应链问题，因为电池原材料问题，因为补贴退坡的问题，“我们的价格往上涨，因为那时规模化不是特别明显，电池原材料涨得也很厉害，现在呢？规模已经起来了，新能源汽车电池、材料这两年降成什么了？”

李云飞称，车企不能涨价的时候言之凿凿说电池、原材料涨价，当原材料价格下降了车企却不降价，这是对消费者的“不道德”。

“电池、原材料这两年爆跌，为什么不降价呢？电池、原材料这一块成本的下降，为什么没有在产品的定价里体现出来呢？扪心自问一下，这是对消费者的不道德。”