文/王新喜

充电桩市场要变天了。

日前，在海口举行的2023世界新能源汽车大会（WNEVC）上，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙表示，华为数字能源将携手客户、伙伴，计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，实现“有路的地方就有高质量充电”。

华为一年内要在340个城市建10万个超充充电桩，会带来哪些影响？笔者认为，这种趋势，对燃油车造成一定的冲击，而混动市场的红利很可能正在接近尾声，换电模式压力也大了。

油车越来越难

现在我们会发现一个明显的趋势，当充电基础设施越来越好的时候，油车的基础设施被挤压了，一个明显的变化的，在很多的公共停车场，专门的充电停车位越来越多，这种停车位，是不允许油车停的。而其他没有充电桩的剩余停车位，很明显，也不是只能油车停，而是油车电车都可以停，这意味着，电车在停车上有了更多的特权与停车位选择，油车停车的车位被挤压。

目前来说，很多的充电桩都是对应一个车位，很多也是建在停车场内。目前华为明年建10万个华为全液冷超快充充电桩，很可能是拉上中石油、中石化、国家电网、高速公路公司一起推进，今年10月份，中国石油首座“超级充电+便利店”综合示范站于10月8日，在天津开业并投入运营，使用的就是华为全液冷超充终端。

这也可能会带动更多的车企去自建充电桩，那么未来几年，很多停车场内的车位或要被改造成相关的充电桩车位。

这导致油车停车会越来越难。其次是，现在充电设施越来越完善，而华为这种超快充电桩，本身是缩短充电时间差距，当华为下场大规模兴建超充充电桩，中石油中石化也大规模入局的时候，假以时日，一升一降，一些边远地区的加油站很可能因为生意受到影响，减少或关闭部分站点，加油或将变得没那么方便了。这种情况也引发了部分油车车主的担心。

因此，未来几年，充电可能越来越方便，相对于油车的体验进一步缩小，而油车车主去停车场发现越来越多的停车位只专供电车的时候，其实是会影响到消费者选择油车的。

在当前，很多消费者依然想买油车，但油车可能真的会越来越难。

换电压力大了

从华为计划的这个“全液冷快充充电桩”来看，它不是普通的充电桩，而是致力于打破充电速度慢短板的超级快充模式，5分钟能跑200公里。

明年10万个快充桩的布局建设，这是一个什么样的规模与体量？用数字对比更直观。特斯拉一直在布局快充网络的建设，但它在全球也就5万个充电站，在中国，超级充电桩达到11000根。

其次是蔚来，蔚来不仅做换电站，也布局充电桩，目前超过2万根充电桩，其中，1090根是高速超充，228根是550KM的超快充桩。

小鹏的充电桩也在布局，官网数据，累计站点是2200座，自营1000个，超快充是233座，相对是偏低的水平。

比亚迪方面没有具体的数据，根据中国充电联盟数据，其自建桩在1200个左右，旗下有一家“充电有道”的公司，建了有超过1万的充电桩。目前自建桩的数量来看，蔚来最多，2万根。其次是特斯拉，小鹏，理想，比亚迪。但华为接下来一年要超10万根，这是绝对压制性的数量领先，还是超快桩，未来2~3年速度很可能加快，对行业充电设施带来的改变是直观的。

从华为的通信设备商的基建能力与建设速度来看，一年建10万个充电桩并非不可能。毕竟，华为的基建能力是在线的。我国通信基站建设速度是高峰期每年150万个，约一半是华为建的。中国也是是全球基站数量最多，覆盖最广的国家。

因此，华为说2024年建成10万个超充桩，它具备这个基建能力，尤其是与中石化、中国电网等合作伙伴的配合，这个速度可能更快。

某种程度上，华为做充电桩，有技术优势，有选址的便利以及政策层面、合作方的支持。

因此，华为超充桩的建设有望引领业界往高压快充的产品加速倾斜，华为加入高压超快充阵营，以及明年10万个快充桩的布局建设，可能会影响到换电模式。

一旦快充路线成为趋势，超快充普及到一定程度，5分钟补能200公里，续航焦虑降低，人们对大电池容量的需求会萎缩。这将会影响到换电模式的需求，选择快充的玩家多了，选换电的就少了。

而国内蔚来一直在建换电站，这一块是重资产投入的，可以分担建设任务的玩家少了，换电阵营里的只有蔚来势单力孤、吉利和长安小打小闹，从蔚来的三季度财报来看，换电还在持续亏损。

CTC电池一体化+高压液冷超充路线将对换电模式造成打击，蔚来的情况可能很不妙。

混动市场的红利期要过去了

一旦快充路线成潮流，那么混动、增程这种中间路线的红利期可能就要过去了。

从比亚迪插混销量以及理想增程混动销量节节攀升可以看出，在没有绿牌加持之后，今年混动销量依然在高速增长，根据乘联会秘书长崔东树的数据来看，今年混动涨幅（同比增长115%）远超纯电（同比增长25%）。

毕竟动力电池当下还受性能和成本约束，纯电在十几万元的车型价格段，产品性能与成本控制难以平衡，充电基建配套仍不完善，无论是作为过渡选择还是在续航压力之下燃油车的平替，插电或增程混动仍是不少家庭在经济性、便利性等多个维度考量下的平衡选项。

但混动与增程是一种过渡方案，可油可电本质上还是油车。随着快充入场，纯电在续航里程以及充电速度上与混动的差距会拉大，这意味着纯电的优势将得到加强。

有消费者表示：“之所以对选择新能源还抱有谨慎态度，其实就是充电问题，如果真能做到路边随处可见超级快充，而且5分钟能跑200公里，那基本上打消我这样人群的疑虑，下一辆车没准我还真会选择纯电，而不是增程或混动了。”

这种想法在当前其实具备一定的代表性，这也是为什么理想表示不敢与华为正面冲突，并且认为华为是最重要的竞争对手，不仅仅是因为华为的智驾能力，也在于华为的创新布局能力，主力在增程战场的理想现在也开始布局纯电，本身也是对增程的可持续抱有危机感。

随着这个趋势推进，混动的经济性与优势也将遭遇削弱。

从如今来看，国内大厂从做产品到逐渐过渡到做基建，发展纯电的大方向没变，这意味着混动作为一个过渡期的方案，生命周期将越来越短。

新的风向变化，华为能把充电短板与标准给解决了吗？

总的来说，华为大规模入局超充充电桩市场，或是一个信号的变化，首先是电动汽车的发展，充能、储能这块将是未来真正的大蛋糕，也是一个有待开发的大市场。现在华为抢的先机，未来比亚迪、特斯拉等大厂大概率也会跟进。

油车、混动的日子可能越来越不好过，换电的压力越来越大。从华为计划的这个“全液冷快充充电桩”对普通充电桩的对比优势以及华为的基建能力来看，这个规模化铺设，3年内就可能看到很大的市场变化。

从纯电市场发展这么多年，但电池续航以及充电的问题一直没有很好的解决，华为这个布局，可能对整个充电体验实现一定的提升。

毕竟，中国这么大的地方，要完成电动车的补能基础设施建设，可能还真的需要华为与比亚迪这种巨头提供技术标准与设备。加上中国电网、中国电力、中石油、中石化以及中国高速等基础设施巨头配合，还真有可能把整个体验向前推进一个维度。

一旦这个事情完成，那么在全球充电补能标准以及整个电动车的发展风向上，国内可能就会实现真正意义上的领先。

因此，从这个风向来看，对燃油车来说，情况越来越不妙，而混动市场的红利很可能正在接近尾声，换电模式压力也大了，纯电可能在未来三年，迎来了翻盘的拐点，我们拭目以待。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载