根据数据统计，扬州东站在10.25日本年度客流突破千万，成为江苏长江以北仅次于徐州东站之后第二个客流突破千万的大站。

今年扬州东站客流持续高位运行，客流到发量屡创新高，国庆期间日均客流6万人次。截至10月25日，扬州东站年度旅客到发量突破1000万人次大关。

除此之外，连镇高铁沿线的连云港站和淮安东站也即将突破千万客流，连镇高铁为何能创造如此大的奇迹？

和连镇高铁同期开通的还有盐通铁路，其中盐城站有盐通、徐盐、连盐三条铁路相连，客流也是十分凶猛。

以前京沪高铁开通，很多人说安徽一些地方因为通了高铁人去楼空，担心苏北地区也是一样。

但谁也没想到到，高铁开通并没有把苏北人员大把虹吸到苏南和上海，反而方便了在外打工的人能经常回家看看。

而且苏北大地美景如画，也吸引了不少苏南、浙江、上海、山东、京津冀等地的人去旅游。

扬州高铁客流能在年内破千万，也是扬州旅游火爆的生动反应。从春寒料峭的阳春三月，到阳光明媚的五六月，谁能想到客流一直不断。

过去夏季是旅游淡季，但今年扬州和南京、苏州一样火热。

暑假的学生游络绎不绝，高铁让更多的远方游客可以下扬州。

高铁方便、快捷，行程也变得更加宽裕。

中秋国庆这样的传统假日，高铁更是助推苏北各地旅游爆棚的利器。

扬州人也是充分意识到了高铁的威力，现在扬州东站二期已经快速推进，北沿江建设领跑泰州、南京、南通。

不过扬州东站起点高，落笔低。前期对庞大客流预计不足，只设计了250万一年的旅客量，导致出现了设施短缺的问题。

新的站场建设也是想规避掉旅客、汽车停车场等容纳能力不足的问题，但又受到了场地的限制。

现在也是绞尽脑汁想办法如何安排的明明白白，西站房一楼是地面紧急道路，负一楼是春风十里快速路，负二楼是停车场。

站房北侧一楼是网约车上车点，负一楼是出租车上车点。

站房南侧一楼是公交车上车点，负一楼也许是出租车下车点。

目前的网约车上车点是员工停车场改造的。

网约车候车区被放在了附近的新建的一个停车场。

新建了站前下车点，方便不用进地下的停车点。

虽然年龄只有3岁，但客流破千万的扬州东站已经不是一个小弟弟，是苏中苏北地区的标杆车站了。

一路走来，肯定是从不足变得成熟，能逐渐应对巨大的客流，也将成为泰州南站、南通西站等新站的学习对象。