宣布造车960天后，小米汽车终于亮相，一度冲上热搜第二。

当天下午，雷军微博报喜：“人车家全生态，我心更澎湃”。

小米集团的股价也继续蹭蹭蹭往上涨，11月15日当天大涨5.93%。

连绵的好消息值得开心，但雷总不可大意。960天过去了，中国的新能源汽车市场蛋糕更大了，但竞争者们更凶猛了，市场也更卷了。

作为2024年才量产上市的小米汽车，虽然已经亮相，但仍有四道坎需要迈过去，才有机会成为雷军梦想中的全球Top5电动车企。

01

纯电先行 增程将至

根据工信部申报信息，小米首款汽车定名SU7（Speed Ultra系列，意为“极致速度”），是一款中大型C级轿车，长宽高为4997/1963mm/1455mm，轴距为3000mm，与智界S7、特斯拉Model S接近。

图源：工信部

外观上采用流线型设计，车身较为圆润低矮，车头的LED灯组极具辨识度，车尾还有电动尾翼，有网友评论其“保里保气”，正面评价居多。

小米汽车可选配激光雷达、ETC、不同天幕玻璃、不同轮毂，而且可能会分为SU7、SU7 Pro、SU7 Max以及SU7 Founders Edition四个版本。

其中Brembo刹车组件、黑色徽标、字标、后视镜等选装，可能都与Founders Edition这个版本有关，极有可能是其他汽车品牌常见的、用来拉高性能和档次的顶配版本。

图源：工信部

动力有两个版本，一个是220kw的电机，由联合汽车电子有限公司提供，配备弗迪（BYD）磷酸铁锂电芯，极速210km/h，传说是400v平台。

另一个是为220/275kw双电机，由苏州汇川联合动力提供，配备宁德时代三元锂电池。极速265km/h，传说是800V平台。

根据小米和高通的密切关系，预计小米SU7系列将搭载高通骁龙8295车机芯片组，结合小米澎湃OS，形成小米“人车家全生态”闭环。

目前各版本和配置的关系并不清晰，还有电池容量也还没公布，可以大概理解小米会在单双电机、电池版本、有无激光雷达（智驾能力）进行区分。

此外据媒体报道，除了首款纯电轿车，小米还计划推出一款SUV车型，并在招聘增程方向的工程师，或将探索增程式电动车的开发。

以管窥豹，小米汽车未来一年的规划似乎明朗清晰，但接下来，雷军还得面对四道坎要过。

02

造车资质仍未明朗

第一道坎，是仍然悬而未决的生产资质。

在工信部披露的信息中，商标是小米牌，但企业名称却是北京汽车集团越野车有限公司。通过天眼查可知，该公司由北京汽车集团有限公司100%持股，最终实控人为100%持股的北京国资委。

图源：天眼查

而生产地址却是北京市经济开发区环景路21号院，为小米的自建工厂所在地。

企业名称和生产地址并不对应，可以看出小米尚未解决造车资质问题，目前应该是借用北汽的资质临时解决。

据报道，在一周前的小米闭门会当日，多辆载有北汽集团工作人员和相关供应链人员的大巴车现身小米科技园，可见小米和北汽的密切关系。

在8月中旬，小米汽车已经正式获得国家发改委批准生产电动汽车资质，是自2017年以来，第4家正式拿到发改委批准的造车车企，但似乎仍未拿到工信部的批准，尚未凑齐造车的“大小资质”。

造车资质，此前是关乎新势力车企生死的问题，2019年零跑斥资10多亿在金华建造工厂，但直到2020年底，零跑5.1亿收购了福建新福达汽车，才拿到了造车资质。

而李一男的自游家汽车，却因为合作方大乘汽车的生产资质遇到问题，而倒在汽车上市前的最后一步。

雷军已经选择了最难但也最大利益的 “自建工厂+自主研发+自己获取生产资质” 的道路，2021年11月底，北京经济技术开发区管委会与小米签订《合作协议》，小米汽车项目预计总投资630亿元，将建设一期和二期产能分别为15万辆，两期共年产30万辆的整车工厂。

此前,小米电动汽车工厂已被北京市政府列为重要的产业升级项目，甚至在2022年的《北京市人民政府工作报告》中都明确提到将推动小米汽车开工。

但巨额投资、自建工厂、3000人造车团队、甚至政府支持下，小米汽车仍未彻底解决造车资质问题，雷军能否迈过这道坎？

03

风口还在吗？

其实，造车资质发放的收紧始于2017年7月1日，因为有过多的“骗补新能源车企”。如果事后诸葛亮地说，假如雷军早点造车，是否就没有生产资质这道坎了？

时机这事很玄妙，就连雷军自己也说过一句经典的话：“站在风口上，猪都可以飞起来。”，甚至他在2012年创立的投资机构，名字就叫 “顺为资本”，取顺势而为之意。

但新能源汽车的入场风口，还在吗？

图源：中国汽车协会

雷军官宣造车的2021年，我国新能源汽车销量达到352.1万辆，市场渗透率达13.4%；

2022年，我国新能源汽车销量是接近翻倍的680万辆，市场渗透率同样接近翻倍至25.6%；

2023年1-10月，我国新能源汽车累计销量728万辆，市场渗透率达30.4%，可以看出，增速已经开始放缓。

何小鹏曾在2021年底预言，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。他相信小米对于汽车智能化的理解，也相信雷军能够拿出足够优秀的产品进入这个赛场。

对于“2024年小米汽车量产是否太晚”的质疑并不罕见，雷军为此公开表示，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚，在电动汽车的电子、用户体验运维等方面，小米的能力“都在这些点上”，所以2024年量产刚刚好。

但是否，小米汽车如果更早入局，就会变成“更好”呢？

图源：雷军社交账号

早在2013年，雷军就去拜访了两次马斯克，还试驾了特斯拉汽车，并非常喜欢其智能车机系统，甚至还买了两辆研究。

2015年，面对国内的新能源造车热，雷军表示：“三五年内不会造车,因为精力不够。”其时，智能手机市场也确实处于内卷的高峰期。

但在2015~2016年，雷军的顺为资本也先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车。

2018年，小米核心的手机业务站稳脚跟后，终于在内部启动了"micar"造车项目调研。

2019年，小米高管王川向雷军建言造车，但雷军最终没有采纳。

2020年，新能源汽车产业彻底迎来爆发，特斯拉市值涨幅近7倍，蔚来的市值涨了14倍。

2021年3月，雷军终于下定决心造车。

在960天里，我们看到国内新能源产业风起云涌，比亚迪成为全球新能源汽车销量第一，理想汽车月销破4万，问界、智界、阿维塔等“华为系”联盟在自动驾驶领域独领风骚，合资车企节节败退……

在这强风吹拂的期间，雷军只能默默“花二分之一的精力”投入汽车业务，从基础做起。

一步慢，步步慢，我们都爱说“弯道超车”，但实际上每个对手都在“蒙眼狂奔”，雷军期待的2024年，真的是刚刚好吗？

目前来看，汽车市场仍在混战。想要力压群雄，至少不会轻松。

04

商业化程度与价格

剩下的两道坎，是商业化程度与价格。

商业化程度，说到底就是，小米汽车的产品力、品牌力、量产能力、品质和售后的综合能力，能否打动消费者。

在10月的夏威夷高通骁龙峰会上，小米集团总裁卢伟冰再次确定了小米汽车明年发布的时间节点。

上周已经有不少汽车媒体在小米闭门会上体验了小米汽车，加上这次工信部的亮相，相信小米汽车的发布会和加速量产，都已经进入了最后的冲刺期。

图源：雷军社交账号

小米汽车的质量到底如何？

又是小米从未经历的自建汽车工厂，从试产到量产，还有质量的把控，都需要市场的考验。

小米汽车的澎湃OS和自动驾驶能力到底强不强？这需要媒体配合的提前评测、解密，这个小米宣传方面应该驾轻就熟，但是实际调试还有待观察；销售能力肯定依托全国超万家的小米之家支撑，但有多少门店适合展示真机，后续各地的售后维护中心又是否打造完善……

面对一个又一个难题，期盼经验丰富的雷军带领小米团队都能解决。

另外一个最重要的点，是价格。

小米SU7系列已经曝光不少参数，它的价格似乎也呼之欲出。对比竞品车型，刚刚预售的华为智界S7轿车，无激光雷达、800v平台的版本预售价为25.8万；

小鹏G6，尺寸小一号的SUV，无激光雷达，800v平台售价20.99万起，尺寸相近的小鹏P7i，带智能辅助驾驶售价22.39万起。

如果上述曝光参数为真，无激光雷达+400v电池平台的小米SU7最低配，定价会是多少？拉满顶配的价格又会是多少？

不少媒体在预热吹风，小米SU7顶配可能超过30万，但可能最走量的低配版本，雷军最后会定价多少，才能完成他首年10万，3年百万销量的目标？

图源：雷军社交账号

还记得在2011年8月16日，雷军在发布会上，为小米手机一代定了1999元的超低价格，震惊全国，从此改变了中国手机市场格局。

2024年的小米汽车发布会，会否复刻当年的盛况？