对于一直以来传言不断的YZF-R9，众多车迷一直在关注它的发售时间。预计在新款MT-09推出后，YZF-R9将于2025年正式亮相。引擎符合欧洲5+排放标准，以MT-09的三缸并列引擎为基础，从而打造出超级运动化的YZF-R9，被期待成为继MT-07基础的YZF-R7后的又一力作。

根据先前的报道，曾一度预测其为2023年或2024年的车型，但后来由于MT-09进行了型号更改，而XSR900GP则优先发售，因此发售时间被推迟。

有鉴于新型MT-09符合欧洲5+排放标准，可说为YZF-R9的亮相提供了合适的背景。此外，2024年款MT-09配备了5英寸TFT彩色显示屏，可显示导航应用程序。开关总成也采用了全新的十字形按钮和自动取消方向灯功能，提高了便利性，这些特点也有望被保留到YZF-R9上。

前作YZF-R7是基于MT-07，几乎没有使用电子系统，而MT-09则采用了先进的电子控制，包括姿态倾角感应器等。最大马力达119PS，以MT-09为基础的YZF-R9有望成为传统YZF-R6的后继车型。

YZF-R9 [预期CG] 基于MT-09，带有全整流罩。由于MT-09不使用冲压空气，因此头灯很有可能安装在M形进气管位置。

由于这是2023年制作的CG，因此配色与YZF-R1诞生25周年有关。

2024年款MT-09新风格，采用分离式座椅和尾壳。

YZF-R6(2020)拥有118.4PS/190kg的马力与车重，和新MT-09的119PS/193kg的规格很接近。

YZF-R7中量级跑车，配备并列双缸73PS。

除了强大的MT-09，人们也期待YZF-R9将具有独特的配置。MT-09在2021年款上将引擎排量从845cc扩大到888cc，并进行了电控系统的更新。首次采用姿态倾角传感器(IMU)，检测摩托车的动态并应用于循迹控制系统和制动控制。

车架采用CF铝压铸技术，实现最小1.7m厚度，同时提高刚性并轻量化2.7kg。此外，通过重新处理轮毂，把最小厚度由3mm减至2mm，前后轮整体轻量化了700g。在2024年型中，除了提高便利性的电控系统和符合排放标准的引擎外，还采用了Brembo直推式总泵和第三代快排系统，人们也期待YZF-R9将拥有超级运动车型独特的特色配置。

新MT-09的新油箱具有边缘形状，前后座椅采用分离式设计，后座椅可以用钥匙拆卸和安装。

2021年的CP3引擎冲程增加了3mm，从846cc扩大到888cc。在增加惯性质量的同时，重量减轻了1.7kg。

2021年款采用了新开发的「IMU」系统，与YZF-R1相比，它的尺寸缩小了50%，重量减轻了40%。

轮毂采用一种名为“SPINFORGED WHEEL”的新技术制造，以确保强度与锻造轮毂相当。

压铸铝框架具有均衡的垂直、横向和扭转刚性，横向刚性较传统提高约50%。

・长×宽×高：2090×820×1145mm

・轴距：1430mm

・座高：825mm

・车重：193kg

・引擎：水冷4冲程并列3缸DOHC 4气门890cc

・最大马力：119PS（87.5kW）/10,000 rpm

・最大扭力：9.5kgm（93Nm）/7,000rpm

・油箱容量：14L

・变速箱：往复式6挡

・刹车：前＝双碟式、后＝单碟式

・轮胎：前＝120/70ZR-17M /C 58W、后＝180/55-17M/C 73W