新能源汽车江湖风起云涌，然放眼全球，唯有特斯拉和比亚迪方能一决雌雄，前者以领先的技术实力和强大的品牌力著称，后者以扎实的技术储备和深入人心的性价比神挡杀神！在新能源电动汽车赛道，两者颇有既生瑜何生亮的味道，就在近日，比亚迪季度营收首次实现对特斯拉的反超，一场围绕“电车之王”的攻防战，已悄然打响……

01，击败特斯拉，比亚迪凭什么？

10月30日，比亚迪发布了极具份量的三季报，依据财报数据，公司前三季度实现营收5022.51亿元，同比增长18.94个百分点，归母净利润实现252.38亿元，同比增长18.12个百分点，其中，第三季度表现尤为亮眼，该季比亚迪实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%；

值得一提的是，就在不到一周前的10月24日，特斯拉公布了公司2024年第三季度财报，数据显示，特斯拉斩获251.82亿美元营收，约合人民币1800亿元，较上年同期增长8个百分点，这已经算相当优秀的成绩了，但显而易见，还是被比亚迪超过了211亿。

在季度营收上首次实现对特斯拉的反超，比亚迪委实创造了奇迹，也引发热议。

然，太阳底下没有新鲜事，作为新能源汽车巨头公司，关乎营收的最重磅指标，当然就是单车的销量，也就是说，ASP远低于特斯拉的比亚迪，之所以营收还能反超比亚迪，唯有以量取胜。

财报数据统计显示，今年第三季度，比亚迪实现新车销量总计约113.49万辆，同期数据还显示，特斯拉实现新车销售46.289万辆，比亚迪的季度新车总销量超过了分析师预期的110万辆，而特斯拉新车销量略低于分析师46.39万的预期销量。

当然，第三季度，特斯拉在净利润指标上仍然是领先比亚迪的，期内特斯拉实现归属普通股东的净利润约21.67亿美元，折合人民币约155亿元，同期比亚迪归属上市公司股东净利润为116.07亿元，与前者还有近40亿的差距。

在新能源汽车行当，具备良好的营收和利润非但不可耻，反而可以看作是巨大优势，不过也不知道是从何时刮起了一轮歪风，大抵就是蔚来卖一辆亏XX万，小米卖一辆亏XX万，问界卖一辆亏XX万这样的标签，其实这种以公司期内亏损粗暴除销量的做法是极不严谨的。

正确的卷法，应该是像真正的行业头部比亚迪和特斯拉这样，卷单车利润：

2024年Q3，比亚迪单台车贡献的利润达到了10230元，同期特斯拉单车带来的利润更是高达33420元。比亚迪主出货车型都是颇具性价比的国民级爆款，但仍然做到了有利润可赚。

这样的商业模式，才是真正可持续的，因为有钱赚，才有可能持续投入资源研发创新，才有可能持巩固竞争力，像在三电领域，比亚迪牢不可摧的优势，像集二十年技术大成于一身的DMO黑科技等等。

此外，如今新能源汽车圈热衷自研芯片，蔚来和小鹏都已经秀出了各自5nm的智驾芯片，比亚迪同样也规划了自研路线，只不过王传福一直比较低调，相应的自研芯的进展也处在密不透风的研发阶段。

特斯拉当然也有核心竞争力 ，它的电池技术、电动动力总成、还有智驾领域的FSD，都代表了行业领先的水平，由是也引出了一大疑问，三季度比亚迪对特斯拉的营收反超，会不会只是偶然事件？

02，月销50万，或只是开始

2024年9月，比亚迪实现销量41.9万辆，创造了国产新能源月销最高记录，同年10月，比亚迪再下一城，创下了50.27万辆销量的史无前例的巨好成绩，不少网友不明白月销50万是什么概念，直白点说，超过了绝大多数车企的年度新车总销量，遥遥领先来形容都十分贴切！

截至2024年10月31日，比亚迪已经创造了新能源车销量累计325.05万辆的记录，同比激增36.49个百分点，接下来的11月和12月，开门红的节点，不出意外，比亚迪还将持续保持着漂亮的增速，2024年全年，比亚迪销量破400万将是大概率事件！

数据不会说谎，依据数据反应出来的趋势更不会，一定程度上，比亚迪身上，强者恒强的品牌效应持续凸显，这是属于比亚迪的具大优势，而且，对比亚迪而言，在广阔的国内市场，相较于比亚迪，还有一个显著利好的政策导向。

11月2日，据《新京报》报道：10月28日，国管局 、中直管理局联合印发《关于做好中央和国家机关新能源汽车推广使用工作的通知》。中央和国家机关各部门、各单位机关及其所属垂直管理机构、派出机构等各级行政单位和各类事业单位配备更新各类定向化 保障公务用车 ，应当带头使用国产新能源车。

新京报零碳研究院研究员陶野还表示，该通知明确指出，中央和国家机关各部门、各单位在配备更新公务用车时，新能源汽车占当年 配备更新公务用车的比例应达到“新增及更新车辆中新能源汽车比例原则上不低于30%”的目标要求，并且以后按规定逐年提高，这一措施旨在支持新能源汽车发展，并发挥中央和国家机关的示范引领作用。

这个消息，不止对于比亚迪，对于吉利、蔚小理、小米……在内的所有新能源厂商，都是一个好消息，当然，泼天的富贵，能不能争取到，最终还是要看产品硬实力与消费者的口碑，而在产品的综合实力这块，产能的提拉无疑是重要一环。

11月3日，据证券时报报道，比亚迪何志奇表示：“过去三个月公司提产近20万台，整车加零部件招聘近20万人，比亚迪全国各大基地基本都处于满产状态”。

梳理到这里，想必大家对比亚迪的综合实力已经有了一个清晰的轮廓，无论技术、品牌、销售渠道和产能及供应链管控……它都是国产新能源企业中的排头兵，这才是人家能卖爆的深层次基因。

比亚迪不仅仅是平价车卖得火爆，高端车也开始崭露头脚，公开数据显示，2023年，腾势卖出了12.72万辆，2024年10月份，腾势销量仍然保持了破万的强劲势头（10781辆），方程豹也卖出了6026辆，对比亚迪而言，腾势、方程豹持续销量走高，无疑是重大利好。

当然，代表着比亚迪超高端的仰望销量，10月的新车销量定格在282辆，在目前看还有较大的成长潜力 ，这恰恰说明，高端和超高端市场，比亚迪还有充足的奋斗空间来策马扬鞭！

“电车之王”花落国产新能源车企，喜闻乐见~

参考资料：

比亚迪作为电动车公司季度营收首次超过特斯拉-界面新闻

中央和国家机关将带头使用国产新能源车，新增占比不低于30%-新京报

比亚迪何志奇：过去三个月提产近20万台-证券时报

比亚迪登顶电车之王！季度营收首超特斯拉-华尔街见闻官方

比亚迪10月销量502657辆，单月销量首次突破50万台-汽车之家

部分图源比亚迪财报、网络等