自从滴滴上线了快送订单，就意味着网约车行业的天，已经快塌下来了。网约车、外卖员、快递员被称为是自由职业的“三大支柱”，然而谁能想这三大支柱产业交织下的“送货”业务，成了争抢的重点。

点开某团、某滴、某德，旗下都有分支业务----跑腿。笔者之前还用过某团的跑腿业务送文件，那家伙是嘎嘎快，但是价格也是嘎嘎高，比同等条件下的网约车单价还要高一点。而且它会随着送的物件体积、重量来加价。

快送业务，从某种意义上，成了各方平台遗漏下来的“蓝海”，这不都被各网约车平台盯上了，从今年开始，滴滴打车、高德打车、一喂顺风车平台，都上线了快送业务，可送的东西范围也宽广，并且在重量和体积上也放宽了，某种程度上四轮车送货是比二轮车要方便。

从理论上来看，网约车平台做快送业务，相对更有优势。首先就是各家平台现在都有成熟的导航系统，除了滴滴是自己研发的，其他平台也都是跟百度、高德等头部平台合作，而这些流量平台这些年的数据积累已经足够承接百分之九十九以上的用户需求了。

其次就是网约车司机的适配性，送人的交通工具，自然也能送车，而且四轮车的空间更大，不用担心物品的体积或者是重量有什么不便，这简直是对摩托车闪送员的极致碾压。

最后就是兼容度，网约车司机可以送货，但是闪送员却不能送人。滴滴等网约车平台接连上线快送业务和日常送客单，不仅实现了很好的兼容，还不会影响各自的效率和服务分。就目前来看，滴滴在几个城市进行的试点，效果都很不错。送货的价格可是比送人的价格要高多了，从很大程度上补贴了司机自己的收入。

不信我们从单价上来看，全程11.1公里的快送订单，一口价是18.55元，合到了1.67元每公里，这可比快车实时单的每小时单价要高多了。

作为一个兼容性的业务，滴滴像是主动给司机找了个兼职，也是为了维护自己平台的运力不至于流失。现在网约车行业“一超多强”的格局业已形成，腰部平台都在持续发力，光靠网约车业务，实在是玩不下去了。现在开拓出的快送，可以说是在网约车市场另辟蹊径，走了个旁门左道。