终南山隧道是世界上最长的双洞公路隧道，整项工程耗资40亿，直接贯通素有中国龙脉之称的“秦岭”，将中国南北方连接起来。

凿穿秦岭让关隘变通途到底有多难？为什么终南山隧道非建不可，仅仅只是为了方便南北往来吗？

在中国诸多大山大河中，秦岭无疑是最能定义中国的存在，它被称为“龙脉”，凭借一己之力将泱泱大国分为南北。

但也正是因为有了秦岭的存在，中国形成南北差异分明的文化，大到北方豪放南方婉约，小到冬至北方吃饺子南方吃汤圆。

这种分隔始终让中国南北方的人感到些许遗憾，于是“贯通秦岭、打通南北”的想法应运而生。

对于中国来讲，通过交通基础设施建设打破秦岭天堑是志在必得的事情，但为什么不选择盘山公路，而是要在秦岭凿两个洞建公路隧道呢？

当年秦岭曾经建过盘山公路，山路沿着蜿蜒曲折的山体，车辆具有一定的危险性，开起来要格外小心，还会经常堵车。

尤其是出现雨雪天气车，车辆经常在盘山公路上动弹不得，一困就是几个乃至几十个小时，这导致盘山公路实际运输效率大打折扣。

如果想要提高运输效率，那得保证在安全的情况下让车辆可以高速行驶，这要求线路的形状得平直流畅，几乎不能出现急弯、陡坡等。

因此，我们要直接穿山而行，不能选择绕开山岭，这就要求要建设穿过山体的“隧道”。

大家也知道两点之间线段最短，选择隧道不仅能够缩短路程、提高运输效率，还可以降低公路的建设和维护成本，因此隧道成为最佳的选择方案。

但是秦岭地形复杂、山势陡险，从古至今都是天然屏障，想要穿过秦岭建设隧道又谈何容易？建设终南山隧道到底有多难？

终南山隧道是我国有史以来首条自行设计、施工、监管的高速公路特长隧道，其建设难度使得整项工程达到世界顶尖水平。

最初刚开始确定建设方案时，工作人员就意识到，放眼国内外，均找不到可以照搬的参考案例。

从单洞隧道长度来看，终南山隧道比挪威24.5公里的莱尔多单洞隧道要短4公里多。

但终南山隧道是双洞公路隧道，且总体长度达到世界之最，当时世界上没有哪个国家曾经造出这样的隧道。

最终在权衡利弊之后，工作人员盯上附近一百多米远的西安-安康铁路秦岭隧道2线。

这是一条已经全线贯通的铁路隧道，终南山隧道是公路隧道，但两条隧道途经的路线接近，这条铁路可以在地质条件等方面提供参考。

根据地质条件，工作人员敲定“长隧短打”的方案，即将隧道分成四段同时施工，这可以最大限度地缩短工期。

但是，不同段施工又有可能会出现接不起来的问题，为此工作人员出动激光导向仪等黑科技仪器。

在施工过程中，这些仪器可以根据施工进度测量隧道建设情况，避免凿着凿着就凿偏了。

最终在技术跟仪器的双重坚持下，四段隧道接头时的误差控制在毫米级，几乎可以忽略不计，可见基建狂魔有多可怕。

不过不管怎么缩短工期，始终还是没有办法躲开冬季施工所带来的难题。

通常每年12月，秦岭的平均气温维持在5℃至-5℃之间，低温除了会给施工人员带来影响之外，还会导致混凝土结构变得疏松。

冬季气温较低，混凝土在低温下容易结冰，导致水分转移和混凝土内部产生空隙，进而使混凝土结构变得疏松。

因此，终南山隧道要选择抗冻性好的混凝土，还要将水灰比控制在0.6以下，这样有利于提高混凝土的黏聚性。

除了要克服本身环境所带来的难题之外，还要做好安全方面的工作，而在保障安全上，终南山隧道可以说是达到了天花板级别。

从地图上可以看出，终南山隧道几乎是完全垂直的，这说明可以让车辆高速通过，路程也会变得更短。

但是，这里所提到的短是相对盘山公路而言的，在诸多隧道中，终南山隧道是比较长的。

又长又直的公路过于单调，驾驶行为单一，这反而容易使得驾驶人员放松警惕，同时会想着尽快通过路段，进而下意识提高行驶速度甚至超速行驶。

为了避免上述情况出现，终南山隧道在设计时还加了三条特殊灯光带，可以在隧道内映照出蓝天、白云等景象，让驾驶人员减轻疲惫感和提高注意力。

这种设计既贴合实际，又符合我国人群的审美，这在我国乃至整个亚洲都是首创的。

除此之外，隧道建设还需要额外注意通风问题，这将直接关系到行驶安全。

本身隧道的空气流动性比较差，同时车辆行驶还会不断排出尾气，导致隧道内的环境变得越来越差，甚至直接危及车辆行驶。

如果通风问题解决不好，一旦遇到严重堵车或者其他险情，导致大量人员滞留在隧道内的话，所引发的后果将难以想象。

在经过反复比对之后，最后设计人员选择更为实惠、可靠的纵向通风方案，即在隧道打出三个全球口径最大、深度最高的通风竖井。

同时打造地下通风系统，让通风站跟竖井相连，从而形成达到世界前沿通风水平。

在攻克无数个难题之后，工作人员花了四年零九个月，终于建成了贯通秦岭的终南山隧道，使得中国南北真正意义上直接连通起来。

如今终南山隧道已经建成通车十多年，这条隧道又给我们带来了什么呢？仅仅只是连通南北吗？

首先，终南山隧道最直观的意义自然是打通秦岭天堑，将中国南北连了起来。

原本通过盘山公路穿过秦岭需要三个多小时，而如今只需要40分钟，可见终南山隧道有效地缩短了路程，为什么出行提供了极大的便利。

往更大的层面来讲，秦岭将黄河经济圈跟长江经济圈连接起来，促进了东西南北的经济往来，为陕西、四川等省份加强合作奠定交通基础。

其次，终南山隧道的建设再次证明我国强大的基建实力。

过去造隧道最厉害的是美国、日本等国家，但随着终南山隧道的建成，我国已经成为世界上造隧道最厉害的国家之一，这是我国基建实力的最好证明。

作为我国首条自主设计并建成的高水平公路隧道，终南山隧道用到了诸多先进理论跟设计，我们也攻克很多从未被解决过的难题。

这提升了我国隧道建设水平，也促进了科技创新，将为未来建设隧道提供参考，让隧道打通更多艰难险阻。

最后，更为重要的是，终南山隧道是中国世代相传“愚公移山”精神的印证。

我们都知道大山是不可移动的，但我们并没有望山而退。

自从终南山隧道通车至今，在幅员辽阔的中华大地上，一条条隧道建成通车。

这恰恰说明在岁月的洗礼中，世世代代的中国人始终跟愚公一样坚持不懈，而这也必将使得我们的基建变得更加强大。