电子发烧友网报道（文/梁浩斌）最近看到一个博主拆解了多个智驾域控制器，发现英飞凌TC397/TC297的出镜率非常高，而且是覆盖不同的智驾芯片方案。包括华为的MDC610、小鹏G9上德赛西威的Orin X智驾域控、百度Apollo的赛灵思Zynq UltraScale FPGA+MPSoC智驾域控方案、上汽智己的瑞萨R-Car M3平台 LLC域控等，各种不同智驾芯片方案的域控中，都看到英飞凌TC397/TC297的身影。 为什么这个系列的MCU在智驾域控领域这么成功？有相对应的国产芯片可以替代吗？ 达到ASIL-D功能安全必备，曾被炒至五六千通常在智驾域控中，硬件部分由三个主要的部分组成，包括智驾的算力芯片，比如英伟达OrinX、地平线J6、海思昇腾610等，这些芯片一般融合了CPU和GPU，以及一些用于AI计算的IP；其次是用于高速数据传输的交换机芯片；还有一个是用于功能安全和冗余监控的MCU，TC397/297系列就属于这类MCU。 在智驾域控中，要求系统的功能安全达到ISO 26262 ASIL-D等级，而算力SoC虽然部分集成了安全岛的设计，但一般整颗芯片无法达到ASIL-D等级，因此需要外置一颗MCU来实现系统的冗余监控和功能安全。 以专为ADAS应用推出的TC39xXM为例，除了拥有6个最高300MHz的TriCore核心、最高16M带ECC保护的闪存、最高6.9MB内存之外，在安全性方面，还使用了具有时钟延迟的多种锁步内核、准入许可系统、安全管理模块、安全DMA、非锁步内核的逻辑内置自检和软件自测、符合ISO 26262/IEC61508以及高达ASIL-D/SIL3的安全标准，同时支持AUTOSAR 4.x。 这种安全MCU也是汽车MCU领域里最贵的细分产品之一，单芯片价值量极高。TC397XA也是ADAS应用的安全MCU，目前在一些公开渠道上单颗售价在240元左右。在2022上半年，汽车芯片缺芯潮的高峰期，TC39x/TC29x系列甚至传出部分料号在市场上被炒作至五六千元一颗。 当然，ST、NXP等大厂也有类似应用MCU的产品推出，在动力域、车身域等也有广泛应用。英飞凌凭借产品过硬的可靠性和与全球Tier1的紧密合作，造就了在智驾域控安全mcu的超高市场占有率。 对标TC397的国产车规MCU在过去几年大力投入车规MCU产品的国产MCU厂商，目前在域控制器等领域应用的安全MCU也已经有一些成果。 今年7月底，国芯科技就宣布其新一代汽车电子高性能MCU新产品CCFC3012PT流片和测试成功。据了解，CCFC3012PT是基于国芯科技自主PowerPC架构C*Core CPU内核研发的新一代多核MCU芯片，适用于智能化汽车辅助驾驶、智能座舱以及高集成度域控制器等应用，可对标英飞凌广泛应用于智能驾驶、智能座舱域控制器的TC397/TC399系列MCU。 CCFC3012PT集成了10个C3007核心，其中包括6个主核和4个锁步核，该CPU核流水线采用双发射，DMIPS性能达到2.29/MHz；安全性能方面，CCFC3012PT内嵌硬件安全HSM模块，支持Crypto/SM2/AES/SM4等国际和国密算法，可以支持安全启动和OTA，并按照汽车电子Grade1等级、信息安全Evita-Full等级、功能安全ASIL-D等级进行设计和生产。 另一家国内MCU厂商芯驰科技，也在去年就宣布其E3系列车规级MCU在明然科技CDC主动悬架控制器上搭载，并在奇瑞瑞虎9、星途瑶光等车型上正式量产上车，成为国内首个应用在底盘域控制器上应用落地的车规MCU。 另外，还有对标英飞凌TC39X的旗芯微FC7300系列，对标NXP S32K35X云途YT32MB1H等可应用于智能汽车域控的MCU产品已经实现量产。 不过与此同时英飞凌也在继续迭代相关产品，在TC3XX系列之后，2021年英飞凌公开了面向下一代汽车EE架构、ADAS应用的TC4XX系列MCU，并已经在今年年初量产。TC4XX系列MCU应用了先进的RRAM阻变型NVM存储器，主频以及内核都有所升级，最高6个TriCore v 1.8@500MHz核心，片上内存升级到最高25MB，通过优化的A/B交换分区和外部内存接口实现零停机SOTA支持。接口方面也新增了5Gbps带宽以太网和PCIe等高速通信接口，以及新增支持CAN-XL和10BASE T1S以太网等。 小结英飞凌TC397的成功，一方面是本身芯片在安全性能方面确实有领先之处，并已经得到了大规模的验证，众多量产车型证明了其可靠性；另一方面是设计阶段于各大Tier的紧密合作，开发端的各种工具和生态也更加完善。英飞凌此前预测，到2025年，满足域和区域的E/E架构的高端MCU，市场需求年均复合增长率将达到60%以上，这也将会是未来国产车规MCU的机会。