早期入手国产新能源汽车的朋友，很多对小鹏P7这款车，应该都不陌生。当年，不少消费者都把它和特斯拉Model 3放在一起对比，包括当年的小鹏P7，在智驾、操控等方面，口碑也不错。

但随着新能源领域越发内卷，小鹏P7的产品力已逐渐跟不上第一梯队节奏，包括小鹏内部存在的一些问题，都逐渐导致P7被市场边缘化。以至于，当小鹏回过头来想拯救时，才发现为时已晚。不过，从小鹏最新产品动态来看，全新车型——小鹏P7+，或将接替小鹏P7的走量工作。

小鹏P7+正式上市并开启交付。车型方面，小鹏P7+当前共有长续航Max、超长续航Max和限定版Max三款配置车型可选，指导价分别为18.68万、19.88万和21.88万。

抛开契合新车上市主题的限定版，小鹏P7+真正主打的市场，应该集中在18-20万区间，比亚迪汉EV、领克Z10、智己L6等纯电轿车，都将是小鹏P7+竞争对手。

产品层面，看似是小鹏P7继承者的小鹏P7+，实则与小鹏P7并无关联，无非是品牌方使用“打窝”战术，来打开新车认知度。设计层面，小鹏P7+外观用了全新设计手法，车头分体式灯组造型做得更夸张，前后也都用了贯穿式灯组。

车尾视角看去，也明显能感受到小鹏P7+风阻系数做得比较低（0.206Cd），如丝滑的溜背造型和尾部分层设计，都进一步优化了新车风阻系数。撞色车顶与交错式双五辐轮毂造型的加持，也提升了小鹏P7+的个性化。

对了，小鹏P7+车身尺寸已经来到5056/1937/1512mm，轴距也去到了3000mm，比起小鹏P7，新车已经足足大了一圈，在我初次接触到小鹏P7+时，也直观感受到，小鹏P7+实车比网图更显大。

内饰设计的话，小鹏P7+基本就没啥可聊点了，从中控台到方向盘样式，这台车都没有新意，且和大部分电车一样，内饰风格主打极简化、科技化，个人早已审美疲劳。

不过，小鹏P7+的整车配置却比较抢眼，像座椅加热/通风/按摩/电动调节，小鹏P7+直接在前后4座给到标配；还有方向盘加热、20扬音响、后排小桌板、后排独立空调等舒适配置，小鹏P7+也全部给到标配。

加之，小鹏P7+还有3米轴距带来的可观后排空间，座椅质感、舒适性啥的也没毛病。所以，追求高品质家用这一点，算是选择小鹏P7+的一大理由。

但个人认为，小鹏P7+最核心的产品优势，还是集中在智能化。此前，小鹏汽车发布了AI天玑XOS 5.4.0智能系统，将集成AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联四大部分，这套系统首搭车型正是小鹏P7+。

智驾来看，小鹏P7+将标配图灵AI高阶智驾（XNGP智驾系统），端到端大模型、双英伟达Orin-X芯片、AI鹰眼智驾方案等都没缺席；在AI技术加持下，小鹏P7+在高速/城市/泊车三大场景使用高阶智驾辅助时，智能化程度、智驾拟人表现，包括AI底盘能实现的悬架智能调节等，都进一步提升了小鹏P7+的智驾体验感。

还有智能座舱，小鹏P7+也搭载了XOS天玑车机系统+高通8295P芯片，4音区语音助手、多种情景模式、哨兵模式、远程控制、手机互联等一系列功能，小鹏P7+基本都做到了头部水平。

聊完智能化，最后再来看看小鹏P7+行驶系统。续航方面，长续航Max/超长续航Max/限定版Max的CLTC纯电续航分别为602km/710km/685km，全系也都用上了800V高压平台，完成10%-80%电量补充只需0.33h。

性能方面，小鹏P7+长续航Max搭载了180kW电机，0-100km/h加速时间为6.9s；超长续航Max/限定版Max则搭载230kW电机，0-100km/h加速时间为5.9s。底盘部分，小鹏P7+也标配后驱+前双叉臂/后五连杆悬架。

总的来看，小鹏P7+以20万左右的价格，在舒适配置、智能化方面做到了一碗水端平，还是比较难得。为此，消费者在选购小鹏P7+时，只需要考虑对续航、电机的需求度如何，如果600km级续航+6.9s零百加速已经能满足需求，那入门款已经完全够用。至于小鹏P7+能否带领小鹏重振自家轿车销量，不妨让子弹再飞一会儿。