在过去半个多世纪的造船业中，日本一直独占鳌头，此后又由韩国接棒，然而时至今日，现状却发生了翻天覆地的变化。

截止今年上半年，中国、日本、韩国的造船量究竟是多少呢？

从2020年开始，中国新接订单量占世界48.8%，韩国是41.4%，完工量中国是43.1%韩国是27.3%；

然而进入2023年以后，全球造船业迎来了令人惊讶的变化，那就是日韩造船业的崩溃，和中国造船业的疯狂扩张。

第一季度，中国一度占据了全世界80%的份额，直到第二季度末，中国的订单承接能力趋于饱和，甚至部分订单开始溢出，韩国的数据才出现了小规模的反弹。

一直到去年9月份，中国仍然遥遥领先，占据世界市场份额的68%，而韩国仅仅只占了26%。

而到了2024年，中国工业和信息化部最新数据显示，今年1~6月，中国造船完工量2113万载重吨，位居世界首位。

就连韩国一直引以为傲的LNG船订单，也被中国碾压式超越。

究竟是什么造成了韩国和日本的造船业衰落呢？而中国又是如何实现迅速扩张的呢？

是中国掌握了更先进的技术？还是是中国的造船成本较低？

事实究竟是什么，本文让我们来一探究竟。

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30多年前，日本的船只出口，占到了全世界造船业的50%，那个时候中国只有10%左右。

然而现如今占据世界首位的，是我们中国造船业。

纵观世界近代史，其实就是一部庞大的航海史，那些率先崛起的西方强国，无一不是得航海之利，而造船业的发展，自然就成为了其中最关键的一环。

二战后，欧美国家因造船劳动力成本太高，逐渐放弃了造船业，转而向亚洲国家进行产业转移。

首当其冲的，就是美国的忠实小弟日本和韩国。

先说日本，

在对造船技术实力要求不怎么高的年代，造船业主要就是依靠廉价的劳动力来节约成本。

而日本一直都是造船大国，在20世纪初期在世界造船业的总产量仅次于英国和美国，那个时候的韩国虽然也是三面环海，颇具地理优势，

但无奈囊中羞涩，穷得叮当响，所以只能眼看着日本靠着造船业赚的盆满钵满。

中国造船业也是受到资金和技术的限制，难以实现突破。

一直到改革开放初期，中国的船企所占世界市场的份额甚至还不足1%。

到了上世纪60年代，日本凭借强大的经济实力和丰富的造船经验以及核心技术，日本造船业稳居世界第一，无人能敌。

日本造船业的巅峰时期是在1973年，那时日本的年交付总量达到了3千万吨，直到1973年第一次石油危机的到来，打破了日本造船业增长的势头，1978年第二次石油危机，更是让日本的造船业和航运业直接降至冰点。

然而这还不是真正导致日本造船业覆灭的原因，第二次石油危机后80年，日本的造船业虽然没有达到之前的巅峰，但也一直占据着世界总量的一半，

而仅剩的这点优势随着1985年“广场协定”后，日元大幅升值而荡然无存。

再加上韩国造船业的崛起，更是给日本造船业当头一棒。

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韩国这个国家是属于外向型经济体，他们优先发展出口产品，所以对海运的需求相当大。

再加上地理位置和中日相邻，无论是引进技术或是进口配套零部件都更加便利。

在美国将“低附加值”的工业生产开始向日韩转以后，韩国虽没有日本发展的快，但也一直在埋头苦干。

这个时候，美国为了支持自己的盟友发展，一直在暗中作梗，处处阻挠中国的发展和公正的出口，尤其是在海外船舶订单中，中国不止一次两次的被美国的幕后操作而导致中标失败。

直到韩国具备了较为先进的造船业技术后，国家也给予了本土造船业更多的贷款和资金支持，韩国的造船厂飞速崛起，凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单。

造船业一直是韩国引以为傲的产业，韩国造船业从1985年开始有了跨越性的发展，2000年初，韩国一举超越日本，成为了世界造船业的领头羊。

尤其是在液化天然气运输船（LNG船）领域，韩国有着强大的竞争力。2011年做到了5600万吨的峰值。

反观中国造船业，在过去几十年一直是缓步增长状态，

直到1995年，中国造船业才突破重重艰难险阻，首次超越德国，成为世界前三的造船大国，

到了2008年，我国造船量已经占据全球市场份额的20%。

这些数字看起来微不足道，但背后却是中国造船业一步步自力更生，努力创业的艰苦历程。

总体而言，中国造船业与韩国造船业之间存在着激烈的竞争，韩国造船业不仅在吨位上超过了中国，而且他们可以建造一些技术含量更高、更昂贵的船舶，例如液化天然气船（LNG船）。

LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的，目前仅有美国、中国、韩国、日本等少数国家有能力建造。

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伴随着中国近十多年来的发展，全球造船工业已经越来越集中在中韩两国了，至于日本造船业，基本已经算是彻底没落了，全球民用造船行业已经呈现中韩争霸的局面。

经过这么多年的发展，造船业的成本已经趋近于透明化，中、日、韩的实际制造成本已经相当接近。

至于技术，有这方面的原因，但是不算大，因为造船并不是造火箭搞研发，在这方面似乎也没有太大的差别，

韩国甚至在技术和效率上比中国还略有领先。

以上这也是近十年来中韩所占的份额不相上下的原因。

至于造成中国断层式碾压的源头，是在过去一年里发生的一些令人意想不到的事情，首当其冲就是美联储加息。

众所周知，生产一艘巨大的货船需要大量的钢材、设备以及劳动力，而从原材料的采购一直到船舶下水这之间至少需要几个月甚至是几年的时间。

那么在这期间，制造船舶所需要的材料、劳动力和设备花费的资金是需要提前支付的。

如此庞大的资金无论是哪家造船公司都是无法承受的。

所以造船厂的生产流程一般是接到订单后，先由下单方支付部分首付款，然后造船公司会拿着订单为担保到银行贷款，以购买所需的材料和设备，以及人工费用，

一直到船舶下水交付，造船公司收回全部的货款，再把钱偿还给银行。

那么在这短时间里，造船公司向银行借的钱就会产生利息，这也成为了造船业的一个重要成本之一。

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咱们假设建造一艘LNG船需要向银行借款5亿美元来完成，建造周期为1年，那么韩国和中国的造船厂分别向各自国家的银行贷款。

过去，韩国央行的利率较低，

这保证了韩国造船公司的融资成本要低于中国，这足以抵消中国的部分劳动力成本。

但是从2022年以来，美联储在15个月内连续11次的加息，制造了在一次的美元潮汐，让全世界的热钱大量流入美国。

而其他国家为了不让本国资本外流，只能跟着美元一起不断地加息。

这就导致韩国的银行利率不断拉高，光2023年，韩国的利率就已经从1%涨到了3.5%，这就意味着原本报价5亿美元的订单，韩国造船厂仅利息就要支付1750万美元。

但中国并没有随着美联储加息，而是一次次释放货币进行实质降息，比两年前的利率下降了50%，也就是说中国只需要支付800多万美元的利息。

这样的差距如果你是东家的话，必然不会选择成本更高的韩国。

可以说只要美国不停止持续的高利率状态，那么韩国造船业的困难就不会停止。

文章以上内容来源于：

知乎：方世玉2023-11-23——《为什么韩国造船业会在2023年迅速崩溃？》

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在一个就是关于核心技术。

在造船技术中，有一种刚才至关重要，那就是殷瓦钢。

以LNG船为例，一艘14.7万立方米的LNG船就需要450吨左右的殷瓦钢。

但是这种钢可不是普通的钢，他对才俩ode纯净度、成分、工业精度都有相当高的要求。

而在之前，这种钢只有法国的GTT公司能够生产的出来，全世界的LNG船几乎都绕不开这家法国公司，中国、日本、韩国都不例外。

用了人家的殷瓦钢，就必须要用人家的GTT研发的液货围护系统，没早一艘船就需要给GTT公司5%的专利费。

然而中国，却悄无声息的搞定了殷瓦钢，在此基础上又研发了LNT A-BOX液罐技术，

这种技术能够直接让304不锈钢、9%镍钢或者常规的铝合金等材料达到殷瓦钢的性能。

不仅如此，在维护系统上，中国的Mark III型薄膜式液货围护系统也已经完成了100%自主化，

专利费也不用再交了。

再这样的基础上，韩国彻底失去了所有的竞争力。

以上这就是日本、韩国造船业被“干崩了”的主要原因。

6

近日，中国船舶集团又拿下了卡塔尔能源公司的18艘超大型液化天然气运输船的建造订单，

总金额超过400亿元，创下了全球最大的单笔造船订单记录！

进一步稳固了中国在造船领域的龙头地位，未来有希望在国际市场上取得更好的成绩！

从种种数据来看，中韩造船业的竞争正在从双雄争霸，走向中国独大，

只要我们日后能够继续充分的、灵活利用我们庞大的本土市场所蕴含的力量，一定可以兵不血刃的给我国利益带来巨大的好处！

对此你怎么看？欢迎留言评论！

文章以上内容来源于：

新浪财经2024-04-25——《刚刚，中国造船的世界第一，被韩国夺走了》

人民出版社2018-10-26——《【亲历者说】王荣生：中国人的海洋强国梦 》

中国日报网2024-07-16《全球超七成订单被中国拿下 我国造船业上半年成绩单来了》

新浪财经2024-06-19——《进击的船舶制造业》