说到源自日本的改装品牌，车友们或许对YOSHIMURA (吉村)、OVER Racing、TSR等品牌相对熟悉。
但若要谈论日本的改装品牌，则不能不提到创立至今已满50周年，并且跟YOSHIMURA有着紧密联系、更曾多次在世界舞台上发光发热的另一家大厂--MORIWAKI(森胁)。
MORIWAKI：起源MORIWAKI的创办人森胁护(下称：森胁)，自幼便喜欢亲近大自然。小学时期多次转学，难以结交固定朋友，因此经常前往六甲山等地，喜欢观察野鸟和昆虫等生物的生态，并希望从事保护濒危动物的工作。这段童年经历，也对他后来成为工程师的理念产生了重大影响。
到了1966年，22岁的森胁经常以摩托车作为赏鸟活动的代步工具。有次偶然遇上了一群从外地来到六甲山的飙车族，他们认为森胁车骑得很快，便建议他成为赛车手。在东京拜访日本摩托车运动协会（MFJ）后，经过介绍，森胁辗转来到了YOSHIMURA。
在创始人「吉村老爹」吉村秀雄(下称：老爹) 的巧手改装下，森胁的爱车HONDA CB72的极速，竟比原厂设定暴增了70 km/h左右！改装完成的爱车性能，以及被研磨得亮晶晶的引擎内部，令森胁大感震撼，也成为他开始赛车手生涯的关键。
「吉村老爹」吉村秀雄
HONDA CB72
几年后，已有不少二轮、四轮参赛经验的森胁，感受到了车体和引擎、悬吊系统平衡的重要性，于是最后向老爹拜师，在YOSHIMURA钻研各种改装与车体研发、制作，更在1971年与老爹的长女--吉村南海子结为连理。
然而到了1973年，当时美国YOSHIMURA的合伙人侵吞分润，使得老爹打算出售日本国内的土地、工厂等重要资产，并亲自飞到美国进行谈判与相关程序，认为这样问题便能迎刃而解。森胁夫妻则认为老爹的想法太过冲动、断绝了退路，应该先冷静下来寻求更周全的解决方案。最后夫妻俩被迫独立，并在9月30日，也就是森胁的生日当天，成立了MORIWAKI ENGINEERING。
不过这并不代表MORIWAKI与YOSHIMURA关系不佳：相反地，在美国YOSHIMURA因为前述问题倒闭(该公司与现今位于美国的YOSHIMURA R&D为不同公司)、老爹身心俱疲地回到日本，但日本的YOSHIMURA资产也已化为乌有时，是MORIWAKI向YOSHIMURA伸出了援手，让两个品牌在同一家工厂内并存，协助生产彼此的商品，并成功让YOSHIMURA品牌复活、延续至今。
MORIWAKI：足迹MORIWAKI：铃鹿8耐著名作品MORIWAKI MONSTER是MORIWAKI的传奇赛车之一。以经过精心调校、改装的Kawasaki Z1000 (Z1)引擎，搭配由MORIWAKI首创的铝合金车架。
MORIWAKI MONSTER
在1981年的第四届铃鹿8耐上，当时仍默默无名的澳洲车手Wayne Gardner骑着它跑出了「2分14秒76」的单圈成绩，顺利取得杆位。
更重要的是，这份成绩不仅比前一届的「2分17秒62」快上不少，还相当逼近当时铃鹿赛道的二轮车最快纪录！
一时之间MORIWAKI与Gardner声名大噪，Gardner往后更加入HONDA的WGP500厂队，骑乘NSR500成为澳洲第一个WGP (现为MotoGP) 世界冠军。
Wayne Gardner & MORIWKAI MONSTER (1981)
Wayne Gardner & HONDA NSR500 (1987)
ZERO X-1则是取用当时搭载许多先进技术的CBX400F的四缸引擎，同样在精心调校后搭配由MORIWAKI特别打造的车身，用以参加铃鹿4耐。
MORIWAKI ZERO-X1
在1983年的铃鹿4耐中，骑乘ZERO-X1的宫城光/福本忠两位选手搭档，夺下了当年的冠军。
宫城光日后成长为在日本国内获得无数高级赛事胜利的传奇车手，之后也以安驾讲师、车评、车队总监、测试车手等身分在持续活跃。
他更表示早年在MORIWAKI的经验是不可或缺的珍贵回忆，也是塑造如今自我的成长养分。
如果有在YouTube或现场看过HONDA官方的Collection Hall博物馆的赛车动态展示，那位穿着复古风格皮衣的试车手便是他！
2019年，在铃鹿赛道骑乘ZERO-X1复刻车的宫城光
此外，除了培养出许多传奇车手以外，森胁护本人对于造车、改装的独特见解与职人精神，也吸引了无数人才来到MORIWAKI学习、成长。
例如知名品牌OVER Racing的创办人佐藤健治，便是希望追求「更上一层楼的造车技术」，于是年纪轻轻便从HONDA离职，来到MORIWAKI拜师学艺，并在数年后自行创业。
OVER Racing也以研发、制造赛车用的车架闻名，甚至至今还有专为Monkey 125等车款开发的市售车架。
相信MORIWAKI的传承，也与OVER Racing的诞生、展翅、强项，有着莫大的关联。
于欧洲Supermono赛事大放异彩的OV-20赛车，或许可说是MORIWAKI造车技术的传承与开花结果。
MORIWAKI：MotoGP挑战镜头移开铃鹿8耐，来到另一个世界舞台--MotoGP时，我们更能发现，MORIWAKI也在这些赛事中成为了无畏的开拓者、挑战者。
例如在最高级别的赛制，刚由WGP500改制为MotoGP时，身为外部厂商的MORIWAKI，居然成功取得了HONDA首部MotoGP厂车「RC211V」的引擎，并安装在由自家研制的车身上。
而成品便是这台名为「MD211VF」的工厂赛车，虽然挑战的过程未必总是顺遂，但MORIWAKI成员们的身影，相信早已烙印在无数车迷心中。MD211VF的存在，也可谓是一场前无古人、后无来者的创举。
MORIWAKI MD211VF
接着将时间快转到2010年，当时WGP250改制为四行程、统一采用HONDA CBR600RR引擎的Moto2级别。
而MORIWAKI也活用了与HONDA长期合作所累积的技术，打造出了工厂赛车「MD600」，更夺得首届Moto2赛事的世界冠军！
MORIWAKI MD600
之后虽然MORIWAKI没有再继续于Moto2参战，但MD600精益求精的脚步也并未停止，MORIWAKI将MD600投入到日本国内的JSB J-GP2赛事，并继续研发、强化。
MORIWAKI：除了引擎、排气管外，更是车体专家在看过上方介绍的几台传奇MORIWAKI赛车，以及森胁护早年的经历后，相信大家应该都能发现，除了引擎、排气管以外，MORIWAKI也是一家相当精于「车体」的公司。在车体部分长年累积的经验与技术，不仅反映到了与我们的日常生活有些距离的赛车世界，也活用在了市售产品上。
例如现今大家司空见惯的「防倒球」，其实就是由MORIWAKI发明的产品！
不过防倒球后来有无数的厂商推出自己的版本，不同厂商的产品良莠不齐，MORIWAKI又是如何证明自身作为「首创、本尊」的价值呢？
那就是MORIWAKI在设计时也会仔细考量到各种风险，最后打造出了能够尽可能减轻车身、引擎损伤的结构与固定方式。
MORIWAKI防倒球
再举一个例子：HONDA限量发售的「道路版」MotoGP厂车--RC213V-S，其车架便是由MORIWAKI负责生产！
HONDA RC213V-S
将RC213V-S此类顶级竞技车款的车架交由MORIWAKI生产，HONDA对MORIWAKI的信任与MORIWAKI自身的技术实力，可见一斑。
MORIWAKI：品牌精神MORIWAKI的商标，以及他们的赛车上所出现的蓝黄配色，究竟代表着什么意思呢？
实际上，由于创办人森胁护是位热爱大自然的人，因此便产生了以蓝代表「广阔的天空与海，也就是万物生命的起源--大自然」、以黄代表「热爱自然、积极活跃的MORIWAKI精神」的想法。
总是围绕着这两个颜色的MORIWAKI，也将如同大自然中的许多生物一样，不断地尝试挑战与适应持续变化的环境，借此茁壮成长。
也因为重视与自然的和平共处，因此MORIWAKI也是在相当早期，便着手研究降低排气管噪音、重视社会责任的优质改装厂商。
