Doremi Collection在东京摩托车展上首次公开了适用于Ninja GPZ900R的钛合金油箱，由于制作钛合金油箱需要高度的技术，因此迄今为止只有Honda在量产车上采用过。作为一个改装零件制造商，能够实现让一般车型使用确实是一项了不起的成就！
利用制造钢制油箱的专业知识，成功开发了难度较高的钛制油箱在Ninja迎来40周年之际的2024年，Doremi Collection将为第一代Ninja，即GPZ900R推出钛合金油箱的市售版本。Doremi Collection是一家位于冈山的知名改装零件制造商，因开发和销售以Kawasaki Z1为中心的原厂零件复刻品、改装零件以及Z900RS的复古风零件而闻名。
在3月22日开幕的东京摩托车展上，该公司首次展示的钛合金油箱确实是一项壮举。 Honda的2017年CRF450R是世界上首款采用钛合金油箱的量产摩托车。在一般道路车型上，则是2017年型CBR1000RR SP首次搭载，但其他制造商尚未采用。在这种情况下，一个改装零件制造商能够成功制造和量产，实在令人惊讶。
展出的GPZ900R用钛合金油箱。价格、发售日期和重量尚未公布。
钛合金油箱的优点是其压倒性的轻巧性、耐热性和耐腐蚀性。重量仅为钢铁的三分之二，并且能够承受约1600℃的高温。它的强度非常高，约为钢铁的两倍、铝的三倍，加工需要高度技术，不适合大量生产。
然而Doremi已经制造了许多油箱产品，积累了丰富的经验。此外他们已经成功量产了GPZ900R的钢制油箱。随着开发团队技术的提升，他们开始着手制造钛合金油箱。
Doremi Collection的社长对于钛合金油箱的构想大约从2年前开始，因为考虑到其他改装零件制造商还没有量产钛合金油箱，所以开始了这个计划。
这是正在销售的Z900RS/CAFÉ Ninja（GPZ900R）Style外观套件（44万日元起）。之前是利用树脂制盖和专用钢制内油箱来复现独特的形状。这次的钛合金油箱不是内油箱，而是与原装一样的压制成型油箱。
坚持压制成型，重量比原装轻40％！为了再现原始形状，坚持采用压制成型工艺，目的不仅是实现板材厚度的均一化和轻量化，还要提供稳定的品质。油箱的轻量化有助于在保持车身高度的同时降低车辆的重心，从而提升运动性能。轻巧的油箱可能更容易产生振动，但这已被解决。
油箱的压制成型过程中，板材的伸展方向不同，因此制造过程中可能会出现板材黏附在模具上、没有完全进入模具导致产生皱纹或撕裂等问题。因此通过调整压制速度和引入缓冲材料等方法逐一解决这些问题。
在焊接方面，考虑到钛的低热传导率和不同的电阻值等特性进行操作，完成压力检测后即完成制造。根据现场信息，重量比原装轻40％，油箱容量与原装相同，为22升。对于想要改装GPZ900R的车主来说，这无疑是理想产品。期待更多详细信息的公布！
左右压制成型的部件在中心焊接。
虽然加工困难，但实现了底部的复杂形状。
在另一篇文章中介绍的「Z900RS Mk.2 Style 钢制油箱外观套件」。之前是内油箱，但这次是与原装一样的压制成型油箱。
在展会上可以触摸并检查重量。目前正在销售的GPZ900R用钢制油箱（左上图）也会展出，可以比较两者的差异。
