作为一汽大众最为卖座的B级轿车，迈腾在国内拥有与帕萨特平起平坐的“江湖地位”，10月的销售中，迈腾取得了18911辆的成绩，仅次于凯美瑞。面对逐步内卷化的国内汽车市场，迈腾也展开了全系3.5万的降价优惠措施（以成都为例，仅作参考），进一步提升的性价比也是确保整体销量的核心原因，今天我们就来看看迈腾的整体实力吧。

作为一款拥有德系血统的B级轿车，迈腾在外观设计上也采用了家族一贯的沉稳大气风格，前脸多横辐饰条的中网与两侧楔形灯组相融合，同时灯腔边缘也与机盖筋线相互融合，见棱见角的冷峻设计也增加了前脸的成熟气质，前包围利用扁平的八字胡组件划分出雾灯与前唇进气口的区域，两侧的雾灯在恶劣天气下较为实用，前唇边还增加了镀铬条进行装饰，在沉稳中也彰显出豪华精致感。

迈腾在这代车型之初就换装了MQB-B平台，更协调的车身比例让迈腾具有了较为四平八稳的视觉观感，车顶线条从B柱顶端便开始流畅的下溜式延伸，修长的车尾也留出了足够的斜面来进行过渡，腰身的筋线带有锋利的边角轮廓，并从前翼子板平直延伸到尾灯区域，略微上扬的设计也让整车带有了俯冲效果，车门下方略有内凹，裙边也增加了镀铬饰条进行装饰，搭配上新样式的前卫轮圈，使得车侧整体时尚度有所提升。

迈腾在车尾的设计上依然保持相对方正敦实的结构，相对平整的顶部区域并未通过鸭尾边缘来增加运动感，大灯组与尾门平整融合，略微熏黑的灯腔处理以及颞部规整的灯组结构彰显足够的商务调性，车标下方带有字母LOGO，这也是继承了辉腾的设计元素，后包围通过横向的折痕结构，让尾部整体保持保持立体，底部两侧则配有双出的排气装饰。

进入迈腾的车内，标准的T型中控在结构上依然延续了大众略偏冰冷的工业风属性，贯穿的出风口搭配多层格栅的组合让台面视觉宽度进一步增加，位于中部的钟表也为其增加了一分豪华感，台面中央采用内嵌中控屏的设计，下方依次布局有规整的按键，方便了空调及其他功能的调节，全系仪表均采用液晶结构，但分为8英寸和10.3英寸两种。

中控屏也在尺寸上进行了区分，8英寸和9.2英寸版本均内置了全新版本的MIB智联系统，8英寸版本在内置应用上相对薄弱，GPS和实时路况信息等均未搭载，但用户可通过CarPlay和原厂手机互联进行功能补充，9.2英寸版本则较为齐全，同时还加入了CarLife，不过稍有遗憾的是4G网络和车联网并不支持OTA升级。辅助驾驶层面也是相对薄弱的点，目前迈腾仅顶配和次顶配车型才带有L2级辅助功能。

作为一台B级轿车，迈腾有着4866*182*1479mm的车身尺寸和2871mm的轴距数据，得益于MQB平台优异的空间利用率，确保了后排十分可观的腿部距离表现，全系车型座椅均采用仿皮面料包覆，在坐垫前端还针对国人偏好进行了加长处理，能为乘客腿部提供舒适的承托表现。后备厢有着533L的容积表现，平时家用也可满足出行的行李装载需求。

动力方面，迈腾推出了280TSI、330TSI和380TSI三款版本，其中280TSI车型搭载1.4T动力，110kW（150Ps）和250N·m的动力数据对于迈腾而言在城市路况下完全够用，高速区间内虽然提速能力不及另外两款车型，但也能实现9.4秒的破百表现，330TSI和380TSI则均为2.0T动力，功率数据为137kW（186Ps）和162kW（220Ps），扭矩为320N·m和350N·m，全系车型均匹配7DCT，不断优化后的匹配度让迈腾的行驶更显丝滑平顺。

作为一款偏向商用化的车型，迈腾在底盘的调校上也偏向舒适，麦弗逊与多连杆的悬架组合拥有较柔和的调校设定，对于路面的颠簸能实现纵向余波的有效化解，转向保持了线性适中的力度，同时随着车速提升，阻尼感也会逐渐增强，在高速区间能提供更多信心。

写在最后

作为国内消费者最熟知的德系合资车型之一，迈腾一如既往地以沉稳大气的设计和宽敞实用的空间表现斩获着来自家用和商务向的订单，多种动力组合也能满足不同需求，目前3.5万的优惠也让整车性价比大幅提升，不知道你喜欢这款迈腾吗？