国产车和日系车到底差距有多大，如果说纯燃油车，那日系车确实比国产车要强一些。如果说混动车，丰田汽车的混动技术也是我们没办法比拟的，人家就用两度电的电池就能做到上千公里的续航，目前我们确实做不到。

只是若从新能源汽车角度来说，情况却又完全不一样。新能源汽车出现之后，中国和日本可谓到了一个起点。尤其是日本又走了弯路，去搞什么氢能源汽车，这都直接导致我们有了弯道超车的机会。

所以目前在传统燃油车这个领域中，我们确实不是日本的对手。日本的汽车工业已经有了100多年的历史，尤其是二战结束之后的那场最大战争，日本作为美西方国家的大后方，为美西方贡献了大量的劣质车型以及劣质产品，最终完成了日本的经济腾飞。

腾飞之后的日本汽车开始逐渐尝试摆脱质量低劣的代名词，他们用了几十年的时间强化工匠精神，专注于精雕细琢上，这才有了现在的日本汽车。

只是这几年随着汽车行业的不断内卷，日本汽车的利润严重下滑，于是他们就再一次回到了造假的老路上，这就出现了大量日本汽车企业拼命造假，掌门人不断鞠躬，以前的工匠精神变成了现在的“躬匠精神”。

可以这样说，摆在日本汽车面前的是一个无解的困局。继续搞以前的工匠精神就意味着固步自封，很快就会落后于时代。可如果和中国在同一水平线上竞争，其国内落后的产业链供应程度，又让他们的成本居高不下，没办法和中国车企抗衡。

再说中国车企这边，中国车企能取得如此巨大的优势，根本上不是哪一家车企有多么牛，而是因为中国有着足够完善的产业链。不管中国车企设计师想要达到怎样的愿望，我们的下游产业链都可以帮助车企给制作出来，这是日本车想都不敢想的事情。

我们借助本国产业链的优势，借助着我国拥有如此工程师队伍的优势，借助的中国人民勤劳善良的优势，这才让我们的国产车有了全面超越日本人的可能性，并且步入世界汽车强国之列。

可以这样说，中国汽车在5年之内一定会超越丰田汽车，将他从世界第一汽车销量的宝座中拉下来。在此之前，我们也会遭遇一系列的挑战，比如如何改进产品质量，而不是光想着内卷来抢市场，是摆在我们面前的首要问题。