关于中印边境的问题，这么多年来可以说一直没有停过。作为我国的邻国，印度一直以来都很不老实，总是不断骚扰我国边境。特别是去年六月份中印在加勒万河谷和班公湖爆发了6.15边境冲突，印军为此付出了20名军人的代价，这次事件，让中印关系直接陷入僵局。而后印度又多次在班公湖附近非法越线，妄图获取不正当利益。那么这班公湖到底是什么地方，能让印度多次不顾脸面地骚扰我军？

班公湖湖面面积为604平方公里，海拔高度4240米，其中中国境内约占68.5%，印控克什米尔地区约占31.5%。班公湖是由东西两个湖泊组成，中间由一条狭窄的水道相连，湖的两端又有东班公湖和西班公湖之称。但其实一直以来，整个班公湖地区都是我国领土，属于西藏阿里地区管辖，与拉达克接壤。但是1846年英属印度侵占我国拉达克后，又继续侵占到我国班公湖地区，直到1947年印度独立前，中印双方军队多次在班公湖战斗。但是令人没想到的是，无耻的印度独立后竟然单方面的修改班公湖地图，经过多次交涉谈判后，目前中印双方是在班公湖地区维持现状和实控线，边界至今没有划定，只是确定了我国拥有班公湖的2/3而印度为1/3。之后印度到班公湖看了实地以后差点没气昏过去，肠子都悔青了，原来同样是在一个湖边，我国这边不但湖水清澈，而且还是淡水资源，并且拥有优质的生态资源，生活着各种鸟类和鱼类，一片生机勃勃的景象。但是反观印度这边的湖水，却是含盐量极高，不仅不能饮用甚至还使周围的土地盐碱化，寸草不生了，两边景象形成了非常大的一个反差。这也让印度嫉妒地不停地在班公湖搞小动作，不过在我们英勇的解放军面前，每一次他们都无功而返。

那么，为什么班公湖会成为一个这么奇特的地方呢？这一切都得益于班公湖独特的狭长湖体。汇入班公湖最大的两条直流都位于湖体的东段，淡水来源非常充分，补给量也远大于蒸发量，湖水的含盐量维持在0.75克一升以内，是标准的淡水湖。但是中段和西段淡水补给量锐减，湖水在东西方向上的交替不畅，要知道中段湖体最窄处只有100-150米宽，东部淡水很难持续向西补充，这些原因使得西部湖水的情况正好反过来，变成了蒸发量大于补给量，导致湖水的含盐量从中部向西部增加至近20克一升，足足增加了20倍，成为了咸水湖。这也让印度那边的军人喝个水都成了一个大问题。

而且班公湖两边的差距不止于此，地理位置的优势更是偏向于我国。我国的占有的地理位置可以说是居高临下，还占据了淡水资源，并且边境位置离首都极其遥远，就算印度要对这里进行轰炸也没什么大问题。但是，印度这边可就没这么得天独厚的优势了，他们那边的边境紧挨着克什米尔，而克什米尔又正好的印度最敏感的区域，我们要进行轰炸的话，印度可就麻烦了，当然不到关键时刻，我国也不会做这样的事情的。可以说印度的这个出生点是真正的地狱难度了。想要改变这个情况，印度就必须要靠基础设施保障后勤，这下就让印度很尴尬了。

几十年来，中印两国都在边境投入了巨大的人力物力，也都是沿着实控线一路修，结果却是截然不同。中国的地理位置和基建能力都远远强于印度，而印度方面的基建设施不足，在大型机场和公路完工之前，他们就只能通过直升机补给，驻地上的什么东西都无法撤走，让印度的简易机场直接成了摆设。

而不止是设施问题，有关印度的基建能力，相信大家都是有所耳闻，工程的速度和质量那都是出了名的，当然指的是速度过慢和质量过渣。就拿他们当初修建的贾坎德邦大坝来说，这座大坝修建了足足42年，耗资将近22亿人民币。速度慢可以理解，俗话说慢工出细活嘛，但是这话放在印度身上好像就不太合适了。就在大坝启动10个小时后，大坝就漏水了，漏水就算了，没想到又过了12小时以后，整个大坝直接整个塌了，塌了就算了，决堤的水又直接把周围的35个村庄直接给淹了。“精心”修建了42年，结果22小时就没了，甚至一天都没坚持到，是在是让人哭笑不得。然而最离谱的还是印度相关部门的理由，他们说这次大坝的崩塌是由老鼠打洞导致的。不禁想让人吐槽，你们修建了42年，老鼠也打了42年的洞吗？

而抛开其他的工程不谈，单看班公湖附近印度的工程。印度政府一共批准了73条公路和125座桥梁，到今年就完成了40%，就拿长达255公里的达布克公路举例，255公里的公路不算长吧？而且还可以大幅提高印度的运输能力。结果印度这一修就是20年！直到去年才竣工。这么重要的一条公路，印度都能修20年。估计等印度修完全部的公路和桥梁的时候，我国已经把整个班公湖收回来了。

这时再来看看我国，在50年代就开始建设我们的中印边境底牌了。这张底牌就是我们的219国道，也就是我们常说的新藏公路。这条公路途经喀什、叶城、麻扎兵站、三十里营房、康西瓦、红柳滩、死人沟、甜水海、界山达坂、班公湖、最后到达狮泉河，全长2140公里。是当之无愧的英雄公路。在2017年后，新藏公路进行了大规模的翻修，全年保障通车。通过这条边防公路可以非常方便地运送物资到前线。而且这条新藏公路的养路护路也不是一般的公路局管理，这个艰巨的任务交给了由原中国人民解放军基建工程兵改编的武警交通部队，并且这支武警交通部队还修筑了独库公路和静大山口水电站以及中巴公路，属于我国的机动抢险力量，在2018年经过全军调整后，这支武警交通部队是武警警种部队里除内卫外唯一没有被裁撤的部队。之后这支部队被赋予了新的使命：一手拿枪 ，一手拿镐头，承担起来战时保障道路通行的工作。在我们这支英雄部队的坚持下，我们的新藏公路已经成了国内著名的旅游线路。反观印度的公路基本上都是土路，一旦遭遇降雪、落石的话，基本上就丧失了通行能力。

而且我国在班公湖上还有一支“神秘”的“西海舰队”，这时可能有的观众朋友会好奇，光听说过我国海军的北海舰队、东海舰队、南海舰队，我们西部地区面向中亚和南亚，哪里来的海和舰队？这支部队就是边境的“班公湖水上中队”，因为是全军驻防海拔最高的船艇分队，身份特殊，所以也被媒体和网友们称呼为“西海舰队”。在1962年的时候，我国就从东海舰队抽调了一支整建制的舰艇分队，经过这些年的发展，现在已经扩大到了200多人，其装备了22艘928系列高速巡逻艇。据资料显示，928系列巡逻艇有多种型号，包括928B、928C、928D。其中，928B巡逻艇配备12.7毫米机枪遥控武器站，再加上三台发动机，让928B最高能航速超70公里。班公湖两岸对峙地区的地形山高沟深，一般的越野车根本开不起来。但是我们的“西海舰队”拥有运输型巡逻艇，一艘巡逻艇就能装两个班，三艘就能拉上半个连。以及我们上面说的超过70公里的航速。速度快加上运力强，我军就可以在班公湖玩我们最拿手的迂回穿插了。

在经历了2020年的冲突以后，最终印度开始撤军，而这也证明了中国军队是无法战胜的，正如当初1962年的那场战争一样。犯我中华者虽远必诛。在这里也希望印度不要再做这种损人不利己的傻事了。我们的人民军队不要战争，但也不怕战争。