现阶段，受限于补能效率和公共充电桩的限制，纯电动车仍旧只适合有固定充电条件的消费者。相比之下，插电混动车（PHEV）会更适合大众消费者，毕竟这类车型在解决续航焦虑的同时，还能兼顾到经济性和电车的静谧性。而在PHEV阵营中，比亚迪已经确立了自身的市场地位，并且其技术也在不断迭代，如今比亚迪也推出了第五代DM-i混动技术，并且该技术将首搭在比亚迪的新车——秦L上，那新车将会有怎样的表现呢？咱们今天也来解析一下。

比亚迪秦L定位中型轿车，其产品定位会比咱们熟悉的秦PLUS高一级。同时，比亚迪秦L全系同时提供纯电续航80km及120km的车型，两类车型的电机功率也有差异，为消费者提供了不同的选择。值得一提的是，比亚迪秦L目前预售价为12万，作为一台插电混动的中型轿车，其价格蛮有诚意，下面咱们来看一看比亚迪秦L的具体表现。

比亚迪秦L所搭载的第五代DM-i混动技术，依旧采用了经典的双电机并联构型，相比于现款DM-i技术，新的混动系统主要做了两点变化，一是电机输出都经过了行星齿轮减速机构，二是采用了双离合器来控制动力流向，并且整套系统的差异化优势在于发电电机可以参与驱动，驱动电机可以参与发电，打通了两类电机之间的界限，这也让整套系统的体积紧凑，且能提升系统的效率。

具体工作逻辑层面，第五代DM-i混动技术除了支持串联（增程）、并联（混动）、发动机直驱、动能回收等工作模式外，更支持双电机纯电、单电机纯电、混动三驱等模式。其中，双电机纯电模式，以及混动三驱模式，能进一部分提升系统功率和扭矩，尽管比亚迪秦L的发动机参数不算强，但最终可能也会带来很充沛的动力输出。同时，第五代DM-i混动技术所搭载的混动专用发动机、电混系统、刀片电池等也将有综合的提升，综合起来，也就带来了技术的迭代。

反映到最终的产品上，比亚迪秦L分别搭载了10.08kWh和15.87kWh的电池组，前者纯电续航里程为80km，后者为120km。同时，在亏电状态下，以及更严苛的WLTC工况中，比亚迪秦L的百公里油耗也低至3.8L，基于WLTC工况下的严苛度，咱们日常驾驶过程中，也很容易开出官方标称的油耗。3.8L的百公里油耗也能为比亚迪秦L带来更多的想象空间，根据懂车帝的参数，比亚迪秦L的油箱容积为50L，以该参数来看，比亚迪秦L满油满电的状态下，综合续航里程将超过1400km。不过，目前也有网传消息称比亚迪秦L将搭载65L的油箱，那么满油满电状态下，比亚迪秦L的综合续航里程将超过1800km，也算是行业内的一流水平。

技术的迭代将促进行业的发展，比亚迪秦L所搭载的第五代DM-i混动技术，对于整个行业而言，又将注入新鲜血液。同时，从用车角度而言，第五代DM-i混动技术也将带来更强的续航能力，更高的经济性，以及更强的动力。综上，我认为比亚迪秦L或将成为同级市场的一匹黑马，如果大家近期准备购车，不妨也再等一等比亚迪秦L，该车或许也会给我们带来惊喜。