从2016年巅峰期的127万，到2023年的46.7万辆，全球汽车巨头福特在中国市场的销量暴跌63%。

今年7月，长安福特的销量仅有区区7996辆，其中曾经的明星产品探险者销量仅1400辆，比往年最高时的2500辆少了一半还多。其中EVOS更是只卖出3辆，几乎等同于停产。这一惨淡数字，犹如一记重击。

与此同时，面对同级竞品疯狂打价格战，长安福特却视而不见。

不降价的主因或许是为了保住品牌尊贵形象。探险者作为长安福特的旗舰车型，售价高达30万元起，一旦降价无疑会贬低其高端定位。毕竟，如果连自家旗舰都贬值了，还怎么赢得消费者尊重？

然而，这一策略的代价是否太过昂贵？在如今车市遍地开花的大环境下，消费者对于品牌已不如以往那样看重。他们更在乎实惠的价格和过硬的性能。

而更为致命的是，长安福特目前的产品线异常单一。除了中大型SUV和部分轿车，它已几乎没有其他明星车型。曾经十分畅销的福克斯小车已被迫停产，在10万级紧凑车市场一片空白。

面对如此被动局面，长安福特依然一意孤行，倔强地守住高价区。它是否还有别的选择？其实并非如此。

长安福特之所以如此憋足了劲，除了不想贬低品牌形象，更深层的原因或许是如今已别无他选。探险者作为它的最后一张王牌，一旦降价势必会影响未来调价的操作空间。

可以说，探险者30万元左右的高价，已成为长安福特最后的自尊。倘若放弃，它将彻底失去在华夕阳下的存在感，变成一个纯粹的配角品牌。

从这个角度看，长安福特的行为也不无些许可悯。它正遭受着品牌式微、产品线断层的双重困扰。而一旦主动降价，将进一步加深消费者对它的质疑。

换句话说，长安福特正把最后的一线生机，压在探险者身上。只要这款产品仍能维系一线销量，它就还有重振旗鼓的希望。

7月探险者销量直线下滑，这让人不禁担忧，长安福特是否就此一蹶不振？

有分析认为，长安福特正在啃下决心，拥抱亏损深渊。在它觉得，与其被动放弃品牌形象，不如咬紧牙关走向无底的失血之路。至于能熬多久，就看福特在华事业的覆辙程度了。

其实，长安福特的窘境并非个例。在当下严峻的车市环境下，不少合资品牌都面临类似困扰。上汽通用、东风本田等老牌合资车企，7月份销量也几近腰斩。

他们是否会和长安福特一样，选择固步自封？或是最终还是妥协于价格战？拭目以待吧。