凯迪拉克的2022年，算是市场表现不错的一个年头，尤其是中型车CT5，今年1月份虽然售出4915辆，但与去年12月的10615辆相比，环比跌幅达到了54%，反观同级别宝马3系、奔驰C级表现都很好，时隔一个月，差距如此之大，这到底是为什么？

凯迪拉克的“廉价豪车”定位

凯迪拉克品牌多年来一直被BBA压制，品牌价值感和影响力始终无法跟他们相提并论，无奈被沦为二线豪华品牌，直接连累旗下所有车型的市场认可度。

在大部分消费者看来，凯迪拉克就是不能卖的“太贵”，因为牌子撑不起价格，而BBA可以卖的贵一点，因为牌子值钱，这也就导致凯迪拉克的定位成了“廉价豪车”，不敢定价过高，优惠力度不敢太小。

否则，消费者根本不买账。

2022年购置税刺激效果显著

去年，为了刺激汽车消费，政策面给出了购置税减半的扶持，而像CTA5的中低配车型刚好符合条件：价格不超30万元、排量2.0及以下。

CT5的风尚型（27.97万元）、豪华型（标准版，29.47万元）两款车，就可以享受这个政策，消费者选择这两款车，除去品牌终端4-5万元优惠之外，还能节省上万元购置税。

拿风尚型来说，全款落地预估23万多一点，这个预算，像雅阁、凯美瑞等车型，也就考虑中配版本，而凯迪拉克品牌起码属于豪华行列。

这也是为什么2022年，凯迪拉克CT5销量高的重要原因，尤其是四季度市场热度最高，12月份首次破万。

而相同的预算，如果考虑同级别奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，大家觉得可能吗？连乞丐版的优惠裸车价都到不了这么低。

所以说，去年的CT5主要受益于政策面的刺激，车主当中，年轻人占比最大。

购置税减半取消，叠加品牌认知较低

到了2023年，购置税减半取消了，购车预算起码上浮万元，叠加消费者对凯迪拉克品牌认知不高，导致心理层面开始犹豫了。

在大多数人看来，BBA当中，尤其是宝马、奔驰，都具备极高的溢价率，可以接受他们的高价格，可以接受购置税减半消失之后的预算上浮，但凯迪拉克不行。

因为，它的品牌溢价率太低了，这就好像我们一直在买比较便宜的商品，结果过了一个月，突然涨价了，谁能接受的了。

与凯迪拉克共命运的还有很多品牌 比如雪铁龙、标致、别克等等，都是这个情况，想涨价，但卖不动，只能打骨折卖，因为品牌价值感已经被消费者锁定了。

长时间无实质性换代，产品吸引力下降

CT5的这个外观和内饰，已经延续了好多年，每一次小改款都是蜻蜓点水。

外观总是在追求运动气息，竖条状LED灯设计，并不是中国消费者喜欢的类型，但就是不愿意放弃；深色内饰+严重缺乏科技感和时尚感，看看BBA的内饰，最起码你还能接受。

年轻人选择CT5，主要是因为个性化的外观和2.0T高性能发动机，毕竟同价位拿不到这样的动力体验。

而这几年，凯迪拉克始终没有拿出实质性的换代或者大改款，从颜值吸引力来说，已经严重落伍了。

像宝马3系、奔驰C级的颜值变化非常频繁，以至于消费者可以忽略C级的1.5T动力系统，光是内饰奢华感，就吊打对手，征服无数消费者了。

大变脸迫在眉睫

其实CT5只是凯迪拉克品牌整体陷入颓势的一个缩影，像CT4、CT6、XT5等车型，在今年1月份表现更差，除了品牌自身问题，还有去年四季度过度消耗春节前后购买力的原因。

更重要的是，同级别品牌价格战在今年拉开序幕，尤其是一线豪华品牌，本身溢价率就高，再加上产品受众度高，即便是裸车价略微高于凯迪拉克，消费者也乐意放弃后者。

对于凯迪拉克来说，性能、配置的优势已经荡然无存，除了需要面对BBA同级竞争，还需要面对理想汽车、蔚来、小鹏、特斯拉等一众新能源汽车的强力狙击，后者对凯迪拉克这种新能源推进迟缓的豪华品牌，杀伤力是非常大的。

从锐歌开始，凯迪拉克已经尝试改变设计理念，不过他需要加快普及到燃油车上面，同时加快新能源产品推进速度，尤其是中档价位车型。

写在最后：CT5在接下来的时间里，还有没有希望回升，我觉得希望不大，毕竟同价位新势力已经开始内卷价格，无论从性能、智能，还是颜值方面对比，凯迪拉克都很难抗衡，进一步降低门槛，或许是短期内活下去的唯一希望。