随着新能源技术的成熟以及购车群体的年轻化，国产新能源也迎来了自己的春天，但热销的车型大都集中在微型、小型或紧凑型领域。但我认为油转电是未来发展趋势，所以喜欢“尝鲜”且有置换BBA车型的朋友，不妨看看蔚来汽车旗下的蔚来ET7吧。可能你会感到疑惑，市面上的中大型车有很多，而且能源类型也相当丰富，有增程版、插混版……那么我为何建议考虑蔚来ET7呢？

现售的蔚来ET7有4个版本在售，低配版和高配版分别采用电池容量为75kWh和100kWh的江苏时代电池，对应的CLTC纯电续航里程有520km、550km、665km和705km四个段位，选择性上还挺丰富的，但配合其42.8万元至51.6万元的售价来看，似乎这样的续航表现有点儿拿不出手，毕竟市面上也出现了纯电续航超1000km的车型，而且价格远没有蔚来ET7高。

论补能方面，4款蔚来ET7均采用400V高压快充平台，75kWh电池包快慢充时间分别为0.5小时和11.5小时，100kWh电池所需时间分别为0.6小时和14小时。虽说半小时左右就能从10%充至80%，但市面上很多车型已经搭载800V高压平台，充电速率自然比蔚来ET7还要快上不少。

乍一看，蔚来ET7作为一款纯电版新能源车，不仅产品定价高，而且充电速率和纯电续航等方面都不占优势，但仔细观察会发现，蔚来ET7全系均支持换电，意味着节假日到了高速上，不必等待充电桩，仅需几分钟就能换上一块新电池，整个过程与加油一样方便。与蔚来旗下大部分车型一样，选择换电模式，车型售价会有所下调（详情请咨询当地4S店），然后是电池包的租赁方面，标准电池包（75kWh）的月租金为728元，长续航电池包（100kWh）略高一些，来到了1128元，这样的好处是使车辆随时处于常用常新的状态。

看完了蔚来ET7与其他纯电版车型的不同之处后，再来看看消费者关注的动力部分，该款车全系均搭载总功率为480kW的前后双电机，总扭矩为850N·m，零百提速仅需3.8秒，参数较为可观。通过对蔚来ET7的试驾，我认为轻盈的转向让该款车在操控中变得异常轻松，座椅支撑性和舒适度也不错，红绿灯阶段一脚电门就能蹿出去，无需全力加速就能获得推背感，刹车系统脚感尚可，平滑的踩下去不存在点头刹，正因如此，所以城市路段开也没有压力。

车侧盲区影像、360°全景影像和透明影像等一系列辅助驾驶影给到，到了窄路或陌生环境也可及时了解车辆周围情况，间接提升行车安全性。对了，该款车的底盘为双独立悬挂，配合带CDC空悬，我认为它的驾驶柔软度非常舒适，大起伏路段能过滤掉震感，常规路段又有很强的支撑性，没有软塌塌的感觉。

进入蔚来ET7的座舱，环抱式中控台采用了简约的设计风格，多功能方向盘拥有加热和记忆，前方的全液晶仪表盘为10.2英寸，UI界面清爽、干净，但标配的16.3英寸HUD抬头显示可将关键的行车信息清晰显示，所以仪表盘的作用并不大。12.8英寸触控屏呈纵向分布，常规的功能以及娱乐性APP都没有缺席，同时有了高通骁龙8295芯片的加持，车机操作简单又流畅。此外，全系还标配NIO Aquila辅驾系统，L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、高速路段导航辅助驾驶、车辆召唤以及遥控移动车辆等功能均没有缺席，齐全的辅驾并非所有车型都具备。

综合来看，蔚来ET7是一款座舱配置丰富的车型，相较于同级别“56E”，该款车在用车成本、智驾辅助等方面有很强的竞争优势，换电的属性让其与燃油车加油一样方便，而且油改电已经成为了未来发展趋势，所以有选购BBA想法或置换“56E”车型的朋友，何不一步到位选购蔚来ET7呢？