荣威D7，荣威D家族的开山之作，承载着品牌转型重任。11月8日，荣威D7双车正式上市上市，荣威D7超级混动12.18万起售，而荣威D7后驱纯电14.38万起售。毫无疑问，跑量的肯定是插混车型。
简约不失优雅，实车很好看
审美向来是主观的，咸鱼白菜各有所爱，外观设计就简单说两句。荣威D7的纯电和插混是两套不同的设计语言，纯电版车型更叫简洁干练，而插混车型则显得更有灵气。
首先，车长接近4.9米，轴距超过2.8米，荣威D7整体体型几乎于汉和秦Plus之间。接着，从设计的角度来说，优雅、稳健、纯粹和精妙是荣威D7的关键词。
但是，我个人觉得荣威D7有个小问题，就是“不上镜”，真车要比图片或视频上的呈现要好看很多。如果对荣威D7感兴趣的朋友，建议去店里看看实车，不要通过网络“以貌取车”。
内装用料上乘，舒适又智能
官方称之为“云宿智能座舱”，住宿的“宿”，就好像睡在云上那么舒适。首先是视觉舒适，内饰整体风格的关键词是优雅大面积的真皮和麂皮搭配包裹，视觉质感和触感都是非常不错。
接着是，相较于时下流行的“大小屏”组合，以及“一字”型连屏，荣威D7的设计相对来说更有新鲜感，主要是12.3英寸的双连屏上戴了“帽子”。重点是全新的斑马智行车机系统，流畅度和反应速度都是同级上游水平。
最后是体验舒适，“高得房率”不会让你有任何的压抑感。零重力云宿座椅乘坐真的非常舒服，坐垫长度对腿部有足够的承托，高度也是刚刚好，完全没有蹲小板凳的感觉。
长续航、低能耗和超安静是荣威D7 DMH的关键词。纯电续航125km，馈电百公里油耗4.3L，满油满电综合续航达到1400km。通过两天的深度试驾体验，反正我能开出4.2L/100km的馈电油耗（满载4位成年男性，空调制冷为LO，风量4挡，开启导航和音乐）。
荣威D7 DMH的低能耗真不是吹的，近期，由中汽中心举办的混动汽车极限挑战赛，荣威DMH在中大型轿车组别拿到了综合表现和纯电续航测试的双料冠军。尤其是实测馈电百公里油耗4.61L，全车型组第一，把18款主流插混车型甩在身后。
热效率高于43%的混动专用发动机，同轴P1电机，五合一动力总成大脑PICU，高效高安全性的专用电池，混动系统各单元重要部件拿出来都是同业领先水平。
不要以为上汽的新能源技术是凭空而来，从550 Plus-in算起，上汽的新能源技术有着10多年的积淀，而DMH混动系统属于第三代技术了。最后，荣威D7 DMH开起来真的很舒服，相当安静，尤其是发动机介入工作时，几乎是无感存在。
写在最后
传统品牌加速向新能源转型，但它们并不冒进，拿出来的产品技术要做到领先的同时，还必须值得信赖，因为它们有品牌包袱。成熟可靠的新能源技术，同级出类拔萃的品质感，智能体验可圈可点，宽敞舒适的大空间，这样的荣威D7 DMH能否动摇比亚迪的王者睇完，我并不关心，只想知道荣威用心打造的荣威D7能否打动你？评论区告诉我。
