不止美军在“悄摸”着练，我国和俄罗斯也在苦练，甚至已经成为锻造空军战斗力的“必修课”之一。

究竟是怎样的“绝活”能将中美俄都难住？

这项各国都在攀比的“技术”，是否会成为决定未来空战成败的必要因素？

1984年，冷战已经进行了到了末期，苏联与美西方的博弈进行了到了重要时期，他们都迫切的想通过“军事竞赛”提高自己的影响力以及威慑力，所以“公路起降演练”，再次被当做“检测空军实战能力”的“必修课”。

当时的北约同盟国出动了F-15和F-16战斗机、A-10攻击机、C-130运输机等多型美制军机，在西德A29高速公路上，举行了一场“公路变战场”战机起降演习。

且据资料显示，为了彰显北约的强大与协作力，仅仅24小时，西德就有将近30条高速公路被改造成临时机场，为空军提供全天候服务。

很显然，美西方“秀肌肉”的表演，苏联接收到了，可只看不回复，并不是苏联的风格，于是苏联也想秀一把，可奈何“有心无力”，肌肉没秀出来，还把自己给整没了，这仇也算结下了。

之后，继承苏联大半财产的俄罗斯也不是省油的灯，尤其是近年来，美俄关系日益紧张，军事竞赛更是比的“热火朝天”。

光是2016年短短8个月的时间，美国、瑞典、芬兰就大规模、高密度的举行了至少4场有关于高速公路起降战机演习。

不难看出，美西方对“未来战事”的野望。

当然，对手的亮牌了，也没有不接的道理，尤其是土地面积世界第一的俄罗斯，更需要在防控方面下更多的功夫。

根据有关消息报道，在2018年的时候，俄罗斯空军在靠近乌克兰东部的重镇罗斯托夫进行苏-34、苏-30M2等重型战机的公路起降演练，大有向美西方回应之势。

要知道，俄罗斯的冬季有6个月，大部分时间，都处于严寒气候，对于战机起降本来就有障碍，更何况是在未经雕琢的沥青高速公路上练习起降。

可谁让人家是“战斗民族”呢，在我们看来的“难题”，于他们来说，只是“洒洒水啦”，不仅成功完成了起飞，复飞、降落等科目，还积累了宝贵的经验与数据，在2019年的军区演习中，大放异彩。

眼看老大哥和老美都相继成功亮相，一生要强的中国人也是不能落后，尽管我们的战斗机起步较晚，但架不住我们“跑得快”啊。

于是在上个世纪80年代，我国在决定修建“沈大高速”时，就已经想好了要在“沈大“预留”我国第一条“战备高速路段”。

直到1989年沈大高速还未全全线通车的时候，我国空军已经已经开着歼-7、歼-8、伊尔-14运输机等不同型号的战斗机在预留公路跑道上练习起降动作了。

尽管当时很多人不看好我们，觉得我们是在“东施效颦”，可谁说一个“模仿者”假以时日不能成为一个“模范生”呢？

尤其是进入21世纪 ，各国国防战略有了新的定义，“军事竞赛”也上升到了一个新的高度，中国空军在这个时候也上了一个新的台阶。

2014年5月，我国空军驾驶着包括歼-11国产三代战机和中型运输机、武装直升机在内的多机型在河南郑州预留的备战跑道路段进行起降演练。

这一次的我军没有低调，而是大方的向外界透露，除了沈大、郑民高速外，我国还建造了10多条这样的战备公路，以备不时之需。

这时候我们才知道，原来国家早已经预见了未来的战争模式。

如今的我国高速公路总里程数世界第一，战斗机技术全球领先，甚至改变未来战场规则的无人机技术也一骑绝尘，可以说，现在的中国是绝对的“强军、强国”。

可人红是非多，美国就是那个吃不到葡萄说葡萄酸的，眼看我们崛起，他又开始了明目张胆的搞事情。

今年3月，美空军和美海军进行了一场跨军种联合演练，期间美飞行员驾驶着f-35在一处废弃公路上进行了起降训练。

同时根据f-35的训练动态，完善补充美军此前提出的“远征前进基地作战”

什么意思呢？就是将投入小规模、机动性强、信号强、且散布广的作战单位至敌后方，完成快速打击，随后化整为零的转移至安全区域，实现打击目标、保存自身的最终战术。

不难看出，美国对未来战场以及战事的“假想”和“野心”。

甚至在美国的牵头下，它已经从一种单纯的防御性战术，提升到了新的战略层面，甚至这种战略将会改变未来的空战模式，决定战事的走向。

那么战备高速公路到底是最先提出来的？

说起来，高速公路战备跑道的概念，最早还是德国人在二战后期被逼出来的“野路子”。

当时德军机场被炸得千疮百孔，为了改变现状，也为，了留存有生力量，德军不得不另找一条适合战机起飞的跑道。

可那毕竟是战斗机而不是走地鸡，对于地面坚固和平坦都有十分高的要求，但找来找去都没有合适的，就在这时，有人提出了为何尝试将公路改为临时机场的想法。

没有战事的时候，将飞机藏在路边的树林中，不仅便于隐蔽，更能在战时第一时间进入跑道，快速投入战场。

不得不说，提出这一想法的人都他喵的是个天才， 公路本就宽阔、平坦，只需要稍作改变，即可当做战机跑道投入使用，不仅不会增加过多成本，还增加了战机的存活力。

虽然这项“战略”最终没能让德国翻盘，但这种“歪打正着”的尝试，却为后世各国空军发展提供了灵感。

也让各国明白了一个残酷的现实：机场，太容易被“点穴”。

一枚精确制导弹，一次饱和式导弹攻击，就能让价值数十亿的战机变成一堆废铁。

所以，鸡蛋不能放在一个篮子里，空军需要B计划——高速公路战备跑道。

这条柏油路下的獠牙，关键时刻能咬敌人一口，也能救自己一命。

这可不是科幻小说，而是正在全球范围内悄然兴起的军事变革。

那么该如何将它从从战时权宜升级至未来战略呢？

把一条跑汽车的公路，变成既能跑汽车又能跑战斗机，可不是嘴上说的那么容易得，这其中涉及到一系列复杂的标准和技术难题。

就拿我国的歼20战斗机“20.9米-21.2米之间，翼展在12.88米-13.01米之间，翼面积达到73平方米，空重约17吨”来说， 找一条符合条件的属实困难。

而这还只是路面条件，净空条件也至关重要，跑道两侧不能有任何障碍物，例如路灯、电线杆、高大树木等。

除了这些硬性指标，还有一些更棘手的技术挑战。

例如，如何在高速公路上进行夜间起降？

如何保障战机的燃油补给和维修保养？

如何在复杂路况下确保飞行安全？

在各项条件都不成熟的情况下，“公路变跑道”还有很长一段路要走。

可事实却是，美国、俄罗斯、我国好似达成了共识一般，对“战备公路”技术势在必得，进入21世纪后先后对自家的高速公路进行修建改造，就怕被落下。

以至于每隔一段时间我们都能听到有关于“高速公路”的好消息，当然不论是建造速度还是建造用材，我国都是其中的佼佼者。

就拿河南郑州的郑民高速来说，这条高速公路就采用了特殊的环氧沥青，这种材料不仅耐高温、耐酸碱，还具备极强的弹性，能够有效减少车辆磨损， 同时为战机起降提供缓冲。

大大的保证了高速公路的寿命，提高了“战备高速”的军用性。

毫不夸张的说，中国基建敢说第二谁人敢说第一！

事实上，随着各国航空技术的进步，除了高速公路外，铁路、港口、大型广场等一些基础设施也可以作为战备跑道，这些基础设施通常具备一定的承载能力和空间，经过改造后可以满足飞机起降的需求。

尤其是无人机的大规模突入使用，各国空军对于战机跑道的要求只会越来越低，说不定在未来的某一天，任何一条公路上，都可以实现战机起飞也不一定。

当然这一切都只是设想，战机起飞的第一要素还得是安全，光就目前来讲，在未来很长一段时间内，高速公路战备跑道还会是各国重中之重的“必修课”之一。

甚至将成为各国空军提升作战能力的重要手段。

最后，需要强调的是，高速公路战备跑道的建设和应用，必须遵循国际法和相关规定，不得用于侵略或威胁其他国家安全的目的，毕竟这个世界上总有些个国家喜欢搞小动作。

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