这是平台推荐的问题，我用图文的形式来回答吧。

先说踏板车的优点，两方面对比来看，才会有更清晰的概念。

踏板车大多是采用无极变速，没有离合器拉杆和换挡杆，省去了骑行时频繁换挡的麻烦，操作更简便，这是其一。

其二，踏板车储物空间大而且多，一般市区内短途通勤代步基本上不需要背包，减轻驾驶者负担，加装尾箱之后连头盔都可以直接放置其中，省去你拎在手里不方便。

其三，踏板车坐姿舒适，两脚可以随时更换位置，很大程度上这个能显著缓解驾驶者的疲劳，长途行驶时这一点很重要。

其四，踏板车有大面积覆盖件包围，泥水不会甩得到处都是，驾驶和乘坐者可以以更优雅的姿态来驾驶乘坐。

其五，踏板车大面积的覆盖件使得阻隔气流的效果更好，气温低的时候，这个特点很实用。

再说说缺点有哪些？

第一，踏板车一般对比同排量级别的跨骑，价格偏贵。

尤其是大排量踏板车，这点可以参阅我几年前写的一篇文章，链接如下

多句嘴，自从我本人于2019年的5月28日在头条上的悟空问答栏目回答了这个问题之后，网上出现了多个洗稿版本，可见这个问题的热度还是蛮大的。

即便是小排量的踏板车，例如125cc150cc，其价格也比同排量的跨骑要贵，原因就是踏板车的覆盖件更多，而对于这种小排量低价格车款而言，覆盖件是组成单车成本的重要部分，跨骑车就简单多了。

第二，踏板车的性能一般不如跨骑类车型。

对于小排量踏板车而言，一般多采用风冷发动机，本身在散热方式上又是采用的强制散热，因此对比跨骑类车款，发动机的动力输出需要控制在一个可承受范围，这点比不了跨骑车。

然后又因为踏板车采用无极变速技术（小排量踏板一般是CVT皮带传动），动力传输的损失要大于跨骑类车款，因此在性能上，是不如跨骑车，这点你只要对比同排量级别的踏板和跨骑，就有清晰的概念。例如125cc的豪爵虎鲨VX125对比豪爵的翼爽125。

大排量的踏板车本田NSS750对比自家的本田黄蜂CB750。

不论是加速还是极速性能，踏板车都逊色于同级别跨骑。

第三，踏板车驾驶乐趣不如跨骑车。

这点其实是最大的区别，主要原因有几点。

首先是踏板车的车身都被覆盖件包围，导致倾角受到很大影响，在弯道内要比跨骑更注意减速通过；

另外同排量级别踏板车的车重也要大于跨骑，加速能力是不如跨骑车的；

还有就是踏板车没有换挡机构，不能借由档位来控制车速，这在弯道内是不利的；

再就是踏板车很难做到前后轮配重50:50，一般都是重心相对靠后，这点对于讲究精确操控的运动型摩托车来说是不可接受的；

最后一点，踏板车的发动机直接与后轮固定，导致后轮的非簧载质量远超跨骑类车型，说白话就是——腿脚不轻便，哪来的运动能力？

第四，踏板车通过能力不如跨骑车。

尽管有很多声称能越野的踏板ADV，但是实际上象征意义大于实际意义，论通过能力，那是跨骑的天下，你看世界各大顶级越野赛事有谁会骑着踏板车去参赛的？轮子小，减震行程短，离地间隙低，轴距也长，怎么和专业的越野车相比？

第五，相对而言，踏板车的油耗也要大于跨骑车，这是因为传动方式的不同，踏板车广泛采用的CVT变速系统的传动效率要低于跨骑类的链条、传动轴和皮带传动方式，这是物理规则所决定的。当然，本田的几款大排量踏板车采用的是DCT双离合变速系统，油耗基本能做到与同级别跨骑持平，这是少数。

第六，理论上来讲，踏板车的耐用性不如跨骑车，尤其是发动机。

踏板车发动机一般都是直接与后轮固定，通过后减震器与车架相连，骑行时发动机会随着后轮上下跳动，直接承受路面冲击，因此就工作环境而言，踏板车的发动机要更恶劣。

而跨骑类车型的发动机一般是固定在车架上，路面的冲击会通过悬挂吸收之后由车架来承担，理论上，跨骑类车型的发动机工作环境要略好些。

当然，也有些标榜运动能力的大踏板车采用发动机直接固定在车架上的设计方式，例如三阳的MAXSYM TL508等等高档大排量踏板车，就是采用发动机固定在车架上的设计。

基本上就以上这么多吧，本人水平有限，欢迎高手前来补充！咱们互相学习交流！